Kit para coche electrico

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Kit de conversión de coches eléctricos tesla

Muchos de nosotros miramos con nerviosismo la cuenta atrás del reloj hasta 2030, y la propuesta del gobierno de prohibir la venta de nuevos coches de gasolina o diésel. ¿Cuánto costará un coche eléctrico? ¿20.000 libras? ¿30.000 libras? ¿Qué tal 900 libras?
Requerirá un poco de educación, y algunas habilidades con una llave inglesa y un soldador MIG, pero en teoría podrías tener un BMW con motor eléctrico, por ejemplo, en tu entrada por menos de 1.000 libras. La empresa que está detrás de este proyecto se llama New Electric, una compañía holandesa-irlandesa cuya principal tarea es convertir las grandes flotas de vehículos corporativos a la energía eléctrica.
Sin embargo, tiene una sucursal en Arklow, en el condado de Wicklow, al sur de Dublín. Aquí, el énfasis no está en las grandes flotas ni en la generosidad de las empresas, sino en la conversión a la energía eléctrica de coches de gasolina o diésel en perfecto estado, que de otro modo serían desechados.
“Cuando empezamos, en 2008, todo era a medida. Cada coche que hacíamos era como empezar de nuevo”, explica Kevin Sharpe, de New Electric. “Ahora estamos llegando a un punto en el que es una solución que se puede instalar en muchos vehículos. Queremos llegar a un punto en el que sea como un gigantesco kit de Mecano. Ese es nuestro objetivo, porque si queremos hacer esto a escala, tenemos que hacerlo increíblemente sencillo”.

Precio del kit de coche eléctrico

En los bajos del Beetle se han incorporado catorce módulos de batería, con una capacidad total de 36,8 kWh para el paquete y una autonomía declarada de 124 millas. La carga rápida CCS permite una carga de 93 millas o más en aproximadamente una hora. La potencia del motor, por su parte, es de 81 CV y 155 lb-pie.
Con un peso de sólo 1.280 kg -un aumento de unos 400 kg con respecto al Escarabajo original de gasolina de cuatro cilindros planos-, el e-Beetle puede acelerar de 0 a 31 mph en poco más de cuatro segundos, alcanzando los 50 mph otros cuatro segundos después.
El jefe de Componentes del Grupo Volkswagen, Thomas Schmall, dijo: “El Escarabajo electrificado combina el encanto de nuestro coche clásico con la movilidad del futuro. Los innovadores componentes electrónicos están bajo el capó; trabajamos con ellos para electrificar vehículos históricamente importantes, en lo que es un proceso emocional”.
Schmall añadió que Volkswagen Group Components está estudiando la posibilidad de electrificar el Type 2 y el Porsche 356, así como de trasladar los clásicos a la nueva plataforma MEB de Volkswagen para conseguir mayores prestaciones y autonomía.

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Desde el verano de 2004, hemos ayudado a los bricoladores a convertir sus vehículos de gas a eléctricos, proporcionando piezas de alta calidad y asistencia con preguntas técnicas. Ofrecemos desde conversiones completas de vehículos eléctricos con paquetes de servicios escalonados hasta componentes individuales. Aunque nos especializamos en conversiones de vehículos eléctricos, nuestra selección de componentes funciona bien con varias aplicaciones como conversiones de carros de golf, aplicaciones marinas, restauración, minería, almacenamiento de energía y carreras eléctricas. Si está considerando convertir su vehículo o tiene preguntas sobre cómo nuestros componentes pueden funcionar con su proyecto, no dude en ponerse en contacto con nuestro equipo.
La línea de cargadores de Eltek es líder en la industria en cuanto a diseño, funcionalidad y eficiencia. Presentado en el vehículo eléctrico Volvo C30 y utilizado en una multitud de otras industrias líderes, los cargadores Eltek tienen el diseño más compacto frente a la potencia disponible que cualquier cargador en el mercado. Su diseño flexible puede adaptarse a diferentes tecnologías de baterías y asegura una carga rápida manteniendo una vida óptima de la batería.

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La Fédération Internationale des Véhicules Anciens (FIVA) ha emitido un comunicado en el que afirma que “no puede promover, ante los propietarios o los reguladores, el uso de componentes modernos de vehículos eléctricos para sustituir el tren motriz de un vehículo histórico”.
El anuncio se produce tras una reciente oleada de presentaciones de vehículos clásicos electrificados por parte de empresas independientes de reciente creación, como Lunaz y Swindon Powertrain, así como una serie de esfuerzos respaldados por los fabricantes, como el E-Type Zero de Jaguar, el nuevo e-Kafer de Volkswagen y el Renault 4 e-Plein Air.
Lunaz, con sede en Silverstone, respondió a la declaración de la FIVA diciendo que “como industria y como colectivo, debemos responder a un mundo cambiante”, y que “ofrecer una solución de propulsión eléctrica a aquellos que lo deseen garantizará que los coches que amamos sigan siendo una propuesta relevante y presente durante muchos años”.
La FIVA reconoce los beneficios de la electrificación en el sector de los vehículos clásicos, llamando la atención sobre la probable mejora de las prestaciones y el cumplimiento de la legislación moderna sobre emisiones, pero recomienda que cualquier modificación sea reversible, de modo que el vehículo pueda volver a ser totalmente original.

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