Esquema electrico alternador coche

Diagrama de cableado del alternador de 12 voltios

El alternador es la fuente de energía para el sistema eléctrico de su coche o camión, este sistema incluye la batería, el alternador, la iluminación, los controles, los accesorios y el cableado. Los controles del alternador pueden incluir un regulador de voltaje, en los vehículos más antiguos y algunos otros el regulador de voltaje está separado del alternador, en los vehículos más nuevos el regulador está dentro del alternador, o en Chrysler y marcas relacionadas y algunos otros vehículos el regulador de voltaje está en la computadora de a bordo. En algunos vehículos más nuevos, el regulador de voltaje en el alternador o el ordenador se comunican entre sí para que el alternador funcione correctamente. Si no hay una comunicación correcta entre el alternador y el ordenador de a bordo, el alternador puede no funcionar correctamente o el ordenador del vehículo cambiará al modo por defecto y el vehículo funcionará con un alto nivel de combustible. Con todas estas posibilidades diferentes, el primer paso es determinar qué tipo de sistema tiene.

Diagrama de cableado del alternador de 2 pines

“¿Qué significa esa pequeña luz roja que dice ALT cuando se enciende?” Muy básicamente, significa que, o bien la tensión de salida del alternador es inferior a la de la batería, o bien la tensión de la batería es inferior a la del alternador. Si la luz se hace más tenue al acelerar el motor, entonces lo más probable es que tengas un problema con el alternador. Si se hace más brillante, lo más probable es que la batería esté mal.
Todo eso está muy bien, pero ¿qué significa exactamente todo eso? Para hacerse una idea, primero hay que entender cómo funciona un alternador. No es necesario tener un título de ingeniero, sólo una comprensión básica de los principios generales. La figura 1, a continuación, es un diagrama de bloques, o un diagrama “funcional”, de un alternador, y sus conexiones con el resto del sistema eléctrico del automóvil. A continuación de la figura hay una descripción de los distintos componentes que componen un alternador y una descripción de cómo funciona cada uno de ellos para mantener cargada la batería de su coche.
Comenzaremos nuestro recorrido por el alternador donde todo comienza en el propio alternador: en el rotor del alternador. El rotor consiste en una bobina de alambre enrollada alrededor de un núcleo de hierro. La corriente que atraviesa la bobina de alambre, llamada corriente de “campo”, produce un campo magnético alrededor del núcleo. La intensidad de la corriente de campo determina la intensidad del campo magnético. La corriente de campo es D/C, o corriente continua. En otras palabras, la corriente fluye en una sola dirección, y es suministrada a la bobina de alambre por un conjunto de escobillas y anillos rozantes. El campo magnético producido tiene, como cualquier imán, un polo norte y un polo sur. El rotor es accionado por la polea del alternador, girando a medida que el motor funciona, de ahí el nombre de “rotor”.

Diagrama de cableado del alternador de 4 hilos

Para quien no lo sepa, (yo seguro que no lo sabía) los alternadores no tienen imanes permanentes. Así que para generar un campo magnético, se debe aplicar energía a la bobina de campo. Esto significa que hay que poner energía en el alternador para obtener energía. Me costó un poco entenderlo.
Por cierto, “bobina de campo” y “bobina de potencia” pueden no ser los términos adecuados para estos componentes. Todavía estoy aprendiendo estas cosas. Pero al menos son descriptivos, ¿no? También hay que tener en cuenta que este alternador no tiene regulador de tensión. Los Civics de segunda generación tienen un regulador de voltaje externo, que no voy a usar.
Así que una batería de 12V en los terminales de la bobina de campo generará el campo magnético, y un multímetro o una bombilla en los terminales de la bobina de potencia me dirá si está funcionando. Además, parece una buena idea conectar a tierra todo a la carcasa del alternador, ya que así es como se hace en el coche. Aquí hay un diagrama de cómo planeo cablearlo:
Hay un par de elementos en este diagrama que aún no he utilizado. El interruptor a la batería, y el puente de B (bobina de potencia +) a F (bobina de campo +). Esos los añadiré más tarde para tratar de hacer el campo auto-sostenible. Por ahora sólo quiero ver si puedo hacer que funcione. Aquí está mi cableado actual:

Diagrama de cableado del alternador de 3 pines

El siguiente esquema ilustra el circuito y el cableado del alternador y del sistema de carga de la Honda Magna vf750c de 1994. Los alternadores que tienen un cable positivo conectado al alternador tienen la tierra conectada a su caja. El proceso de cableado de un motor de arranque y un alternador en un coche se divide en dos partes. Nuestros alternadores tienen un terminal de tierra aislado, por lo que será necesario añadir un cable de tierra desde la tierra del alternador hasta la tierra de la batería. Busque en nuestra base de datos gratuita de diagramas de cableado tsb. Consulte la figura 1 para ver el cableado correcto. Publicado por diagrama de circuito en cableado automotriz. Cualquier prueba en el arrancador o relé de arranque asegúrese de que el tranny está en el parque o neutral y el freno de estacionamiento se establece. He buscado el diagrama de cableado y fue capaz de localizar y eliminar el cable, pero parece que hay un problema.

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