Como hacer un coche electrico tecnologia
Lista de componentes para coches eléctricos
El futuro parece brillante para el crecimiento de los vehículos eléctricos (VE). Los consumidores están más dispuestos que nunca a considerar la compra de vehículos eléctricos y las ventas están aumentando rápidamente. La mayoría de los principales mercados han registrado un crecimiento constante de entre el 50% y el 60% en los últimos años, aunque partiendo de bases reducidas. Más modelos nuevos de un cuadro creciente de OEMs de automoción facilitan la búsqueda de un VE adecuado: solo en 2018 los OEMs lanzaron unos 100 modelos nuevos y vendieron dos millones de unidades en total a nivel mundial. Asimismo, las mejoras de rendimiento continúan con respecto a la autonomía, el rendimiento y la fiabilidad. Las normativas de los principales mercados automovilísticos -en concreto, China, la Unión Europea y Estados Unidos- obligan a los OEM a producir más VE y animan a los consumidores a comprarlos.
Sin embargo, hay un problema: hoy en día, la mayoría de los fabricantes de equipos originales no obtienen beneficios de la venta de vehículos eléctricos. De hecho, la producción de estos vehículos suele costar 12.000 dólares más que la de otros vehículos comparables con motor de combustión interna en el segmento de los coches pequeños y medianos y en el de los vehículos utilitarios pequeños (gráfico 1). Además, los fabricantes de automóviles suelen tener dificultades para recuperar esos costes sólo con el precio. El resultado es que, aparte de unos pocos modelos de alta gama, los fabricantes pierden dinero con casi todos los vehículos eléctricos vendidos, lo que es claramente insostenible.
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El parque mundial de vehículos eléctricos (VE) alcanzó el millón en 2015 y superó los dos millones a finales de 2016. Sin embargo, es necesario un crecimiento más rápido para que los VE cumplan su papel en la transición energética mundial, tanto por la reducción de las emisiones de los vehículos como por el impulso del uso de las energías renovables.
El aumento de la dependencia de las baterías de los vehículos y de las estaciones de recarga apoyaría una mayor proporción de energía solar y eólica, las principales fuentes de energía renovable variable (ERV) que se espera que sean prominentes en las futuras redes eléctricas.
El éxito inicial de la adopción del VE en países y ciudades clave ofrece valiosas lecciones. Por ejemplo, los paquetes de políticas pueden incentivar la conducción eléctrica, no sólo la compra de electricidad. Una combinación de medidas de precios y regulaciones puede funcionar bien, especialmente en combinación con el apoyo directo del gobierno para el desarrollo de la infraestructura. Aunque las instalaciones públicas de recarga son importantes, la mayoría de las necesidades de recarga pueden satisfacerse sin instalaciones de recarga rápida.
Hasta la fecha, dos tipos principales de vehículos eléctricos han logrado ventas sustanciales: los vehículos eléctricos de batería (BEV), que necesitan estar enchufados para recargarse; y los vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV), que utilizan una combinación de energía de batería y combustible líquido. La carga inteligente y la gestión de la demanda pueden mejorar la rentabilidad de la infraestructura de carga.
Cómo funcionan los coches eléctricos
El motor de un coche eléctrico funciona mediante un proceso físico desarrollado a finales del siglo XIX. Consiste en utilizar una corriente para crear un campo magnético en la parte fija de la máquina (el «estator») cuyo desplazamiento pone en movimiento una parte giratoria (el «rotor»). Más adelante veremos con más detalle estas dos partes y otras más.
¿Cuál es la diferencia entre un motor y una máquina? Las dos palabras se utilizan a menudo de forma indistinta. Por eso es importante diferenciarlas desde el principio. A pesar de que hoy en día se emplean como casi sinónimos, cuando se trata de la industria del automóvil, un «motor» se refiere a una máquina que convierte la energía en energía mecánica (y, por tanto, en movimiento), mientras que un «motor» hace lo mismo, pero utilizando específicamente la energía térmica. Por tanto, cuando se habla de convertir la energía térmica en energía mecánica, nos referimos a la combustión, no a la eléctrica.
En otras palabras, un motor es un tipo de motor. Pero un motor no es necesariamente un motor. En el caso de los vehículos eléctricos, como la energía mecánica se crea a partir de la electricidad, utilizamos la palabra «motor» para describir el dispositivo que hace que el vehículo eléctrico se mueva (también conocido como tracción).
Vehículo eléctrico híbrido
Resumen – Los vehículos eléctricos (VE) se introdujeron por primera vez a finales del siglo XIX. Pero las ventajas que ofrecían los motores de combustión interna frente a la propulsión eléctrica hicieron que los anteriores fueran una opción popular. El aumento del precio de los combustibles fósiles, unido a la preocupación por el medio ambiente, ha incrementado el interés por la investigación y el crecimiento de las tecnologías de propulsión de los vehículos eléctricos. Las empresas de automoción han estado probando con diferentes tipos de motores de propulsión y sistemas de conversión de energía asociados a tecnologías avanzadas de conversión de energía. Con este cambio de método, el mundo técnico prevé importantes avances en la tecnología que darán lugar a un producto que liderará el mercado mundial en los próximos años.
Los vehículos eléctricos (VE) se introdujeron a finales del siglo XIX. Fueron muy populares y se vendieron varios VE hasta aproximadamente 1918. Con el avance de los motores de gasolina y su bajo coste, y el descubrimiento del arranque eléctrico para los ICE, el interés por los VE disminuyó por completo. A pesar de ello, algunas empresas siguieron trabajando en la investigación y el avance de las tecnologías de los VE, experimentando con diferentes tipos de motores de propulsión, sistemas de almacenamiento de energía y tecnologías de conversión de energía.
