Como funciona la calefaccion en un coche electrico

Como funciona la calefaccion en un coche electrico

Empresa de motores hyundai

En los climas en los que los coches eléctricos son o serán una parte importante de la carga de transporte a partir de ahora, los consumidores exigen una calefacción y refrigeración eficientes y potentes en sus vehículos.  Para ayudar a las mejoras del sistema que se están llevando a cabo en los vehículos totalmente eléctricos, los ingenieros han tenido que dejar de lado la capacidad del vehículo para utilizar la gran cantidad de calor sobrante que producen los motores de combustión interna. Regular la temperatura en cualquier vehículo de batería es una empresa delicada, ya que la fuente de energía se degrada en cantidades calculables con un uso regular, pero en cantidades irregulares en las condiciones más estresantes.
La tecnología más reciente para abordar el confort dentro del habitáculo de los vehículos eléctricos utiliza bombas de calor, refrigerante vaporizado y nuevos diseños de los sistemas de flujo de refrigerante por parte de los fabricantes de vehículos. El método más ineficaz utilizado en la última década es la calefacción resistiva, en la que la energía de la batería se convierte en calor simplemente pasando la energía por un cableado resistente, que utiliza una gran cantidad de capacidad de la batería. Como veremos, los coeficientes térmicos, el intercambio de gases, la transición calefacción/refrigeración, la entrega de energía y los ciclos de vida de las baterías contribuyen a la viabilidad de un sistema fiable de climatización de la cabina. Los fabricantes también se preocuparán por los costes, como siempre.

¿los coches eléctricos tienen aire acondicionado?

Todos los sistemas de aire acondicionado sobre los que has leído últimamente en nuestra página web se encuentran en vehículos con motor de combustión interna. Pero, como dice casi todo el mundo en la industria del automóvil, el futuro es eléctrico. Al igual que los coches con motor de combustión interna, los coches eléctricos también tienen aire acondicionado, pero en lugar de utilizar un motor para alimentar el compresor, utilizan electricidad. Aunque parezca sencillo, hay que tener en cuenta varios factores a la hora de replantear un sistema de aire acondicionado tradicional.
Tesla está avanzando a toda velocidad en el sector de los automóviles eléctricos. En sus propias palabras, los coches Tesla utilizan un compresor «similar al de un frigorífico doméstico», salvo que funciona con 400 voltios. Se sitúa en la parte delantera del coche y se alimenta del paquete de baterías del coche o del Sistema de Almacenamiento de Energía (ESS) en términos de Tesla, que se encuentra en la parte trasera. El compresor, al igual que en tu coche con motor de combustión interna, empuja el refrigerante a través de la unidad de refrigeración y enfría el aire antes de llegar a la salida de aire acondicionado.

Calefacción eléctrica para el habitáculo del coche

En la Alianza de Consumidores de Energía Verde nos gusta conectar los puntos entre la tecnología, los mercados y la política para ayudar a la gente a tomar decisiones inteligentes en materia de energía verde. Los coches eléctricos ayudan a reducir drásticamente la huella de carbono de los vehículos de pasajeros, al igual que las bombas de calor eléctricas sustituyen a los combustibles fósiles utilizados para calentar nuestros hogares; por eso ayudamos a la gente a hacer el cambio a ambas. Pero hay un solapamiento entre estas dos tecnologías que nos parece interesante e importante.
La primavera en Nueva Inglaterra es el momento perfecto para dar un largo paseo en un coche eléctrico. A unos 68 grados, las baterías de iones de litio de los coches eléctricos funcionan de forma más eficiente, por lo que una batería llena puede traducirse en 300 millas de conducción en un coche con una autonomía estimada por la EPA de 250 millas.
La autonomía estimada por la EPA no es un número fijo que verás siempre que estés cargado al 100%. Es una media que tiene en cuenta los cambios meteorológicos estacionales, y el número real de kilómetros que recorrerás con una carga completa variará según las condiciones de conducción. Los estimadores de autonomía de los coches eléctricos son lo suficientemente sofisticados como para tener en cuenta la temperatura, el terreno y la velocidad en el salpicadero para ofrecer al conductor una estimación más precisa.

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Noruega es el país con el mayor número de coches eléctricos per cápita del mundo. La capital, Oslo, es el punto de partida ideal para un viaje con el nuevo e-Golf (1), que tiene más de un 50% más de autonomía que su predecesor.
La temperatura exterior es de cero grados. Todavía está bastante oscuro; a principios de diciembre, el sol no sale en Oslo hasta poco antes de las 9. Sin embargo, el Dr. Florian Hofemeier está muy despierto y de buen humor a primera hora de la mañana. El joven ingeniero, responsable de los sistemas de gestión de la energía de los vehículos eléctricos de Volkswagen, se pone al volante de un nuevo e-Golf. El coche da la bienvenida al conductor y al pasajero a su cálido y acogedor interior. «Ya he calentado el habitáculo», explica Hofemeier. La noche anterior programó la calefacción eléctrica auxiliar mediante una aplicación. «Por cierto, esta es una de las características más importantes de nuestro e-Golf para mi mujer», dice Hofemeier. Pero no es solo por ella por lo que se asegura de que el coche sea cómodo. Su trabajo consiste en que los coches eléctricos de Volkswagen utilicen la valiosa energía de la batería de forma extremadamente frugal.

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