Coche electrico vs combustion

Coche electrico vs combustion

Byd auto

Aunque el interés por los vehículos eléctricos no ha dejado de crecer en la última década, muchos posibles compradores de coches siguen teniendo ideas equivocadas que les impiden pasarse a la electricidad. Estas ideas erróneas suelen centrarse en el coste, el rendimiento, la practicidad y los verdaderos beneficios medioambientales de los VE. A continuación, analizamos las preocupaciones más comunes de los consumidores y revisamos si están justificadas.
Algunos consumidores se han alejado de los modelos eléctricos e híbridos por considerar que la posesión de un VE conlleva un precio elevado. Sin embargo, los vehículos eléctricos son ahora mucho más baratos y suelen ser más asequibles a largo plazo. Por ejemplo, en España, el precio de lista recomendado por SEAT para su Mii eléctrico es de sólo 17.900 euros y el Nissan Leaf, uno de los modelos de VE más populares del mercado, está disponible por 25.900 euros. Además, puedes ahorrar hasta 6.000 euros en el precio de compra gracias a varios incentivos para vehículos eléctricos disponibles en toda Europa. Esto hace que muchos VE sean más baratos que los coches de combustible disponibles actualmente. Además, los VE también son más económicos que sus homólogos de gasolina.  Los estudios realizados en EE.UU. demuestran que, por término medio, el propietario de un VE ahorra 632 dólares al año en gastos operativos en comparación con el conductor de un coche de combustible. Esto significa que los modelos de VE más caros pueden llegar a ser más rentables que sus homólogos de gasolina, más baratos, en pocos años (véase el gráfico anterior).

Comentarios

Los coches eléctricos en Europa emiten, de media, casi tres veces menos CO2 que los coches de gasolina o diésel equivalentes. Así lo indica una nueva herramienta en línea desarrollada por T&E que permite al público comparar las emisiones del ciclo de vida de un vehículo eléctrico con las de los vehículos de combustible fósil.
La herramienta se basa en los datos más actualizados para permitir a los usuarios comparar los vehículos en varios escenarios diferentes basados en el segmento del vehículo, el lugar de producción de la batería y el país en el que se condujo el coche. La herramienta también permite a los usuarios comparar los coches conducidos en 2020 y 2030, cuando la red eléctrica de la UE será aún más limpia.
Incluso en el peor de los casos, un coche eléctrico con una batería producida en China y conducido en Polonia sigue emitiendo un 22% menos de CO2 que el diésel y un 28% menos que la gasolina, según muestra la herramienta. En el mejor de los casos, un coche eléctrico con una batería producida en Suecia y conducido en ese país puede emitir un 80% menos de CO2 que el diésel y un 81% menos que la gasolina.
El analista de transporte y movilidad de T&E, Lucien Mathieu, ha declarado: “Esta herramienta acaba con el mito de que conducir un coche eléctrico en Europa puede ser peor para el clima que uno equivalente de gasóleo o gasolina. Sencillamente, no es cierto”. Los datos más actualizados muestran que los coches eléctricos en la UE emiten casi tres veces menos CO2 de media.

Nissan

Independientemente del tipo de vehículo que quieras comprar, hay varios costes asociados a la propiedad de un coche. Elegir un vehículo eléctrico en lugar de un vehículo convencional con motor de combustión interna (ICE) puede suponer un importante ahorro a largo plazo. Si está pensando en comprar un coche nuevo y también está considerando un vehículo eléctrico como una opción seria, es importante entender de dónde provendrán sus costes, y cómo un vehículo eléctrico puede dar lugar a diferentes fuentes de gasto y ahorro en comparación con los ICE convencionales.
Una diferencia inmediatamente aparente entre los vehículos eléctricos y los ICE es su fuente de combustible y, por consiguiente, lo que usted, como consumidor, utiliza para alimentar su vehículo. Los vehículos con motor de combustión interna funcionan con gasolina, mientras que los vehículos eléctricos funcionan con electricidad. La electricidad puede provenir de muchas fuentes, incluyendo la quema de carbón o gas, o de fuentes renovables como la solar, la eólica y la hidroeléctrica.
Un estudio de 2018 del Instituto de Investigación del Transporte de la Universidad de Michigan descubrió que el funcionamiento de los vehículos eléctricos cuesta menos de la mitad que el de los coches de gas.  El coste medio de funcionamiento de un VE en Estados Unidos es de 485 dólares al año, mientras que la media de un vehículo de gasolina es de 1.117 dólares.

Coche eléctrico frente a coche de gas

El ID.3 pretende que la e-movilidad sea asequible y práctica para todos. Para los clientes, sus costes totales ya se equiparan a los de los vehículos de combustión comparables, e incluso son más bajos.
Por ello, los expertos pronostican que los valores residuales del ID.3 estarán más o menos a la par con los de los vehículos de combustión comparables.4. Coste total de la propiedadEn el balance general de los costes de adquisición y los costes de funcionamiento, el ID.3 obtiene una puntuación muy buena. Dependiendo del modelo, a veces es incluso significativamente inferior a lo que los clientes tienen que pagar por un modelo de motor de combustión comparable. Esta ventaja de precio también se debe a la prima de compra del gobierno. Sin embargo, a largo plazo, el coche eléctrico será absolutamente competitivo incluso sin esta ayuda.
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Los datos de consumo de combustible y emisiones especificados se han determinado según los procedimientos de medición prescritos por la ley. Desde el 1 de septiembre de 2017, algunos vehículos nuevos ya están siendo homologados según el Procedimiento de Ensayo de Vehículos Ligeros Armonizado a Nivel Mundial (WLTP), un procedimiento de ensayo más realista para medir el consumo de combustible y las emisiones de CO2. A partir del 1 de septiembre de 2018, el Nuevo Ciclo de Conducción Europeo (NEDC) será sustituido por el WLTP de forma escalonada. Debido a las condiciones de prueba más realistas, el consumo de combustible y las emisiones de CO2 medidos según el WLTP serán, en muchos casos, más altos que los medidos según el NEDC. Para más información sobre las diferencias entre el WLTP y el NEDC, visite www.volkswagen.de/wltp.

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