Coche electrico vs coche gasolina

Coche electrico vs coche gasolina

Pros y contras de los coches eléctricos frente a los de gasolina

Los coches eléctricos en Europa emiten, de media, casi tres veces menos CO2 que los coches de gasolina o diésel equivalentes. Así lo indica una nueva herramienta en línea desarrollada por T&E que permite al público comparar las emisiones del ciclo de vida de un vehículo eléctrico con las de los vehículos de combustible fósil.
La herramienta se basa en los datos más actualizados para permitir a los usuarios comparar los vehículos en varios escenarios diferentes basados en el segmento del vehículo, el lugar de producción de la batería y el país en el que se condujo el coche. La herramienta también permite a los usuarios comparar los coches conducidos en 2020 y 2030, cuando la red eléctrica de la UE será aún más limpia.
Incluso en el peor de los casos, un coche eléctrico con una batería producida en China y conducido en Polonia sigue emitiendo un 22% menos de CO2 que el diésel y un 28% menos que la gasolina, según muestra la herramienta. En el mejor de los casos, un coche eléctrico con una batería producida en Suecia y conducido en ese país puede emitir un 80% menos de CO2 que el diésel y un 81% menos que la gasolina.
El analista de transporte y movilidad de T&E, Lucien Mathieu, ha declarado: “Esta herramienta acaba con el mito de que conducir un coche eléctrico en Europa puede ser peor para el clima que uno equivalente de gasóleo o gasolina. Sencillamente, no es cierto. Los datos más actualizados muestran que los coches eléctricos en la UE emiten casi tres veces menos CO2 de media.

Coste de los coches eléctricos frente a los de gasolina

Aunque el interés por los vehículos eléctricos no ha dejado de crecer en la última década, muchos posibles compradores de coches siguen teniendo ideas erróneas que les impiden pasarse a los eléctricos. Estas ideas erróneas suelen centrarse en el coste, el rendimiento, la practicidad y los verdaderos beneficios medioambientales de los VE. A continuación, analizamos las preocupaciones más comunes de los consumidores y revisamos si están justificadas.
Algunos consumidores se han alejado de los modelos eléctricos e híbridos por considerar que la posesión de un VE conlleva un precio elevado. Sin embargo, los vehículos eléctricos son ahora mucho más baratos y suelen ser más asequibles a largo plazo. Por ejemplo, en España, el precio de lista recomendado por SEAT para su Mii eléctrico es de sólo 17.900 euros y el Nissan Leaf, uno de los modelos de VE más populares del mercado, está disponible por 25.900 euros. Además, puedes ahorrar hasta 6.000 euros en el precio de compra gracias a varios incentivos para vehículos eléctricos disponibles en toda Europa. Esto hace que muchos VE sean más baratos que los coches de combustible disponibles actualmente. Además, los VE también son más económicos que sus homólogos de gasolina.  Los estudios realizados en EE.UU. demuestran que, por término medio, el propietario de un VE ahorra 632 dólares al año en gastos operativos en comparación con el conductor de un coche de combustible. Esto significa que los modelos de VE más caros pueden ser más rentables que sus homólogos de gasolina, más baratos, en pocos años (véase el gráfico anterior).

Eficiencia de los coches eléctricos frente a los de gasolina

Aunque la tecnología de los coches eléctricos está en pañales, he pensado que sería útil desglosar lo que supone poseer un VE en comparación con un vehículo de gasolina tradicional. Dado que los motores de gasolina se han mantenido más o menos igual durante los últimos cien años (sí, soy consciente de que se han hecho muchas mejoras en ese tiempo, pero en general funciona igual), es imperativo obtener toda la información posible sobre una nueva tecnología para que puedas hacer la elección que más te convenga.
Coches eléctricos: Actualmente, sólo hay unos 30 modelos de vehículos puramente eléctricos entre los que elegir, y muchos fabricantes ofrecen también opciones híbridas de gasolina y electricidad. De hecho, la mayoría de los fabricantes de automóviles han declarado que pondrán más énfasis en los vehículos eléctricos y/o se pasarán por completo al espacio de los vehículos eléctricos. Este mismo verano, Volvo ha anunciado que dejará de fabricar vehículos con motor de combustión para 2019. BMW, Jaguar/Land Rover, Lincoln y Volkswagen han seguido su ejemplo anunciando la ampliación de su flota de vehículos eléctricos o la sustitución de toda su gama por vehículos eléctricos. Todo esto llega tras el reciente anuncio de que China (el mayor mercado automovilístico del mundo) está considerando seriamente prohibir todos los vehículos de gasolina. Así que, aunque la selección actual no es enorme, pronto lo será.

Calculadora de costes de coches eléctricos y de gasolina

Los vehículos eléctricos híbridos (HEV), los vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV) y los vehículos totalmente eléctricos (EV) suelen producir menos emisiones del tubo de escape que los vehículos convencionales. Cuando se miden las emisiones del pozo a la rueda, la fuente de electricidad es importante: en el caso de los PHEV y los EV, parte o toda la energía proporcionada por la batería procede de fuentes de electricidad externas. Existen emisiones asociadas a la mayor parte de la producción de electricidad en Estados Unidos.
Las emisiones de los vehículos pueden dividirse en dos categorías generales: los contaminantes atmosféricos, que contribuyen al smog, la niebla y los problemas de salud; y los gases de efecto invernadero (GEI), como el dióxido de carbono y el metano. Ambas categorías de emisiones pueden evaluarse de forma directa y sobre la base del pozo a la rueda.
Los vehículos convencionales con motor de combustión interna (ICE) producen emisiones directas a través del tubo de escape, así como a través de la evaporación del sistema de combustible del vehículo y durante el proceso de repostaje. Por el contrario, los vehículos eléctricos no producen emisiones directas. Los PHEV no producen emisiones por el tubo de escape cuando están en modo totalmente eléctrico, pero pueden producir emisiones por evaporación. Cuando utilizan el motor de combustión interna, los PHEV también producen emisiones del tubo de escape. Sin embargo, sus emisiones directas suelen ser inferiores a las de los vehículos convencionales comparables.

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