Coche electrico para carretera

Coche electrico para carretera

El coche eléctrico más barato

Los coches eléctricos demostraron su valía en los primeros deportes de motor. El belga Camille Jenatzy, constructor de carruajes eléctricos cerca de París, realizó varias acrobacias de velocidad para promocionar los conocimientos de ingeniería de su empresa, cuyo punto culminante se produjo en la primavera de 1899. Conduciendo su especial de carreras, La Jamais Contente (“la nunca satisfecha”), se convirtió en el primero en romper las barreras de los 100 km/h y los 100 km/h. Un par de motores de 25 kW de accionamiento directo, que funcionaban a 200 voltios y consumían 124 amperios cada uno (unos 67 caballos de potencia), impulsaban la máquina con forma de torpedo, fabricada con una aleación ligera de aluminio llamada partinium. La Jamais Contente funcionaba con neumáticos Michelin; el fabricante de neumáticos francés adoptó una reproducción construida en 1994 para que sirviera como una especie de mascota de la serie Challenge Bibendum de la empresa, que consistía en concentraciones de movilidad sostenible entre 2004 y 2014.
El presidente William McKinley fue asesinado mientras visitaba el Templo de la Música en la Exposición Panamericana de Búfalo, Nueva York, el 6 de septiembre de 1901. Fue trasladado al hospital en una ambulancia con motor eléctrico, una muy parecida a la que se ve en esta foto, que ha aparecido recientemente en la serie de televisión de HBO/Cinemax The Knick, sobre un hospital de Nueva York en 1900-1901. McKinley sobrevivió al disparo pero desarrolló gangrena en la herida y murió ocho días después. El viaje al hospital no fue el primero que hizo en un vehículo de motor: fue el primer presidente de EE.UU. que viajó en coche cuando hizo un viaje de demostración en un Stanley Steamer. Esta distinción se atribuye a menudo a Theodore Roosevelt, vicepresidente y sucesor de McKinley, porque TR fue el primero en dar un paseo público en un coche, un Columbia eléctrico en 1902. Sólo el paseo en ambulancia eléctrica de McKinley debería asegurar el lugar del de Ohio en la historia como el primer presidente motorizado.

Motores lúcidos

Gasto de los consumidoresLos consumidores gastaron 120.000 millones de dólares en la compra de coches eléctricos en 2020, un aumento del 50% con respecto a 2019, que se desglosa en un incremento del 41% en las ventas y un aumento del 6% en los precios medios. El aumento de los precios medios refleja que Europa, donde los precios son más altos en promedio que en Asia, representó una mayor proporción de las nuevas matriculaciones de coches eléctricos. En 2020, el precio medio mundial de los BEV era de unos 40.000 dólares y de unos 50.000 dólares para los PHEV. Gasto gubernamentalLos gobiernos de todo el mundo gastaron 14.000 millones de dólares en incentivos directos a la compra y deducciones fiscales para los coches eléctricos en 2020, lo que supone un aumento del 25% interanual. A pesar de ello, la proporción de los incentivos gubernamentales en el gasto total en VE ha ido en descenso, pasando de aproximadamente el 20% en 2015 al 10% en 2020.Todo el aumento del gasto gubernamental se produjo en Europa, donde muchos países respondieron a la recesión económica inducida por la pandemia con planes de incentivos que impulsaron las ventas de coches eléctricos. En China, el gasto público disminuyó al endurecerse los requisitos para acceder a los programas de incentivos.Una novedad importante en los planes de subvención fue la introducción de topes de precio en Europa y China, es decir, que no se subvencionan los vehículos con precios superiores a un determinado umbral. Esto podría ser responsable de la caída del precio medio de los coches eléctricos en Europa y China: Los coches BEV vendidos en China eran un 3% más baratos en 2020 que en 2019, mientras que los coches PHEV en Europa eran un 8% más baratos.

Polestar

La energía de la batería ha ido ganando terreno en otros nichos de mercado durante la última década, pero la legislación cada vez más estricta y la rápida reducción de los costes de la tecnología significan que la energía eléctrica ya no es únicamente el coto de máquinas más grandes, más rápidas y más caras.
El e-208 es actualmente el más potente de la gama, lo que explica que el buque insignia, el GT, con su suspensión endurecida, neumáticos más anchos y aspecto deportivo, sólo funcione con bateríaMatt Saunders | Editor de pruebas en carretera
Uno de los últimos superminis electrificados en sumarse al redil es el Peugeot e-208, que pretende ofrecer un funcionamiento con cero emisiones sin comprometer el estilo, la practicidad y la dinámica de conducción de su primo con motor de combustión.
Estrechamente relacionado con el Vauxhall Corsa-e, el e-208 ha sido diseñado desde el principio para ser electrificado y, por lo tanto, el embalaje y el espacio no se ven afectados. Con una potente batería de iones de litio y una opción de recarga rápida líder en su clase, el e-208 promete la autonomía y la facilidad de uso necesarias para convencer a los compradores que hasta ahora han sido escépticos de los vehículos eléctricos.

Coches eléctricos usados

Parece una idea un poco extraña, dado lo diferentes que parecen ser las filosofías de diseño de estas dos grandes empresas a lo largo de los años, pero, al lanzar su primer vehículo eléctrico de batería realmente serio, Honda ha seguido supuestamente el ejemplo del fabricante de smartphones más conocido del mundo.
Según Honda, las similitudes entre el nuevo coche urbano E y el iPhone de Apple deberían ser evidentes. Usted puede juzgar la veracidad de esa afirmación, pero, según Honda, ambos productos ponen en primer plano un diseño llamativo y una funcionalidad perfecta, y ambos lo hacen a cambio de una saludable prima de precio.
Los simpáticos faros redondos incorporan luces diurnas tipo anillo (que se encienden al acercarse) y son la referencia visual más clara del E al Honda Civic original de 1972Simon Davis | Road tester
Con un diseño totalmente nuevo y una plataforma totalmente nueva, el E encabezará la estrategia de electrificación de Honda. Y, sin embargo, está liderando esa carga particular desde lo que parece ser, al menos en un aspecto clave, una posición cuestionable. Mientras que muchos vehículos eléctricos asequibles están apareciendo con más de 320 km de autonomía certificada por el WLTP, el pequeño E llega con una autonomía de 136 km como máximo.

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