Ayudas al coche electrico

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La adopción de vehículos eléctricos enchufables en Suecia cuenta con el apoyo activo del Gobierno del Reino de Suecia. A fecha de diciembre de 2020[actualización], se han matriculado un total de 217.704 vehículos eléctricos ligeros enchufables desde 2011, consistentes en 148.889 híbridos enchufables, 62.870 coches totalmente eléctricos y 5.945 furgonetas comerciales totalmente eléctricas[1][2][3][4][5][6][7][8][9].
Suecia se ha situado entre los diez mercados enchufables más vendidos del mundo desde 2015, figurando hasta 2019 como el noveno mayor mercado del país[10][11][12][13] En diciembre de 2019[actualización], el stock sueco de turismos enchufables figuraba como el sexto mayor de Europa[13].
El mercado sueco de vehículos eléctricos enchufables está dominado por los híbridos enchufables, que representan el 75,1 % de las matriculaciones de vehículos eléctricos enchufables ligeros de Suecia hasta 2018, pero comenzó a descender ligeramente después, hasta alcanzar el 70,3 % en 2020[1][3][5][6][7][8][9].
La cuota de mercado de los vehículos eléctricos enchufables pasó del 0,57 % en 2013 al 1,53 % de las ventas de coches nuevos en el país en 2014.[3][4] La cuota de mercado del segmento alcanzó el 2,5 % en 2015,[1] subió al 5,2 % en 2017,[7] al 11,3 % en 2019,[8] y alcanzó un récord del 32,2 % en 2020.[9]

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Sólo se han incluido los países que tienen una prohibición de los coches eléctricos o un objetivo de electrificación, o que tienen una ley o una propuesta de ley de emisiones netas cero. No se han incluido los que sólo tienen documentos de política de emisiones netas cero, como Japón y China. La Unión Europea se refiere al compromiso colectivo de los 27 Estados miembros. Algunos países individuales también tienen compromisos de emisiones netas cero en la ley o en la legislación propuesta (Dinamarca, Francia, Alemania, Hungría, Irlanda, Luxemburgo, Eslovenia, España, Suecia y los Países Bajos). Los objetivos reflejan la situación a 20 de abril de 2021. Los vehículos electrificados incluyen aquí los vehículos eléctricos de batería (BEV), los vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV), los vehículos eléctricos de pila de combustible (FCEV) y los vehículos eléctricos híbridos (HEV), dependiendo de las definiciones de cada país. ZEV = vehículo de cero emisiones (BEVs, PHEVs y FCEVs).
* Indica que sólo se aplica a nivel estatal/provincial/local. ** Todos los países/regiones de la tabla han desarrollado normas básicas para los equipos de suministro de vehículos eléctricos (EVSE). China, la Unión Europea y la India imponen normas mínimas específicas, mientras que Canadá, Japón y Estados Unidos no lo hacen. *** Históricamente, Canadá y Estados Unidos han alineado las normas de emisión para los vehículos ligeros de carretera. En abril de 2020, Estados Unidos adoptó una norma final para reducir las condiciones de rigor anuales para los modelos de los años 2021-2026. Poco después, Canadá finalizó su evaluación intermedia de la normativa sobre emisiones de GEI de automóviles de pasajeros y camiones ligeros, lo que indica una posible separación de la norma estadounidense, a la espera de nuevas consultas. ✓ Indica que la política se establece a nivel nacional. Notas: g CO2 /km = gramos de dióxido de carbono por kilómetro; L/100 km = litros por 100 kilómetros; CAFE= ciclo de pruebas de Economía de Combustible Promedio Corporativo utilizado en las pruebas de economía de combustible y emisiones de GEI de Estados Unidos y Canadá; NEDC = Nuevo Ciclo de Conducción Europeo; WLTP= Procedimiento de Pruebas de Vehículos Ligeros Armonizado a Nivel Mundial; WLTP Japón = WLTP ajustado a condiciones de conducción más lentas en Japón. La normativa de construcción implica la obligación de instalar cargadores en las nuevas construcciones y en las reformas. Los incentivos para los cargadores incluyen la inversión directa y los incentivos de compra para la recarga pública y privada.

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La adopción de vehículos eléctricos enchufables en Suecia cuenta con el apoyo activo del Gobierno del Reino de Suecia. Hasta diciembre de 2020[actualización], se han matriculado un total de 217.704 vehículos eléctricos ligeros enchufables desde 2011, que consisten en 148.889 híbridos enchufables, 62.870 coches totalmente eléctricos y 5.945 furgonetas comerciales totalmente eléctricas[1][2][3][4][5][6][7][8][9].
Suecia se ha situado entre los diez mercados enchufables más vendidos del mundo desde 2015, figurando hasta 2019 como el noveno mayor mercado del país[10][11][12][13] En diciembre de 2019[actualización], el stock sueco de turismos enchufables figuraba como el sexto mayor de Europa[13].
El mercado sueco de vehículos eléctricos enchufables está dominado por los híbridos enchufables, que representan el 75,1 % de las matriculaciones de vehículos eléctricos enchufables ligeros de Suecia hasta 2018, pero comenzó a descender ligeramente después, hasta alcanzar el 70,3 % en 2020[1][3][5][6][7][8][9].
La cuota de mercado de los vehículos eléctricos enchufables pasó del 0,57 % en 2013 al 1,53 % de las ventas de coches nuevos en el país en 2014.[3][4] La cuota de mercado del segmento alcanzó el 2,5 % en 2015,[1] subió al 5,2 % en 2017,[7] al 11,3 % en 2019,[8] y alcanzó un récord del 32,2 % en 2020.[9]

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Los vehículos eléctricos enchufables sujetos a incentivos en algunos países incluyen vehículos eléctricos de batería, híbridos enchufables y conversiones de vehículos eléctricos. Aquí se muestra un Toyota Prius híbrido enchufable recargando
En todo el mundo se han establecido incentivos gubernamentales para los vehículos eléctricos enchufables con el fin de apoyar la adopción de estos vehículos por parte de las autoridades. Estos incentivos adoptan principalmente la forma de reembolsos por la compra, exenciones y créditos fiscales, y ventajas adicionales que van desde el acceso a los carriles bus hasta la exención de tasas (recarga, aparcamiento, peajes, etc.)[1] El importe de los incentivos financieros puede depender del tamaño de la batería del vehículo o de la autonomía totalmente eléctrica. A menudo se incluyen los vehículos eléctricos híbridos. Algunos países amplían los beneficios a los vehículos de pila de combustible y a las conversiones de vehículos eléctricos.
Más recientemente, algunos gobiernos también han establecido señales normativas a largo plazo con plazos específicos, como mandatos de vehículos eléctricos de baja emisión, normativas nacionales o regionales de emisiones de CO2, normas estrictas de ahorro de combustible y la eliminación progresiva de las ventas de vehículos con motor de combustión interna[2][3] Por ejemplo, Noruega estableció el objetivo nacional de que todas las ventas de coches nuevos para 2025 fueran vehículos de emisiones cero (eléctricos o de hidrógeno)[4][5] Otros países han anunciado objetivos similares para la electrificación de su flota de vehículos, la mayoría en un plazo entre 2030 y 2050[2].

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