Cuanto vale una bateria de coche electrico

Cuanto vale una bateria de coche electrico

Precio de las baterías de los coches eléctricos en 2020

Tesla ha anunciado que reducirá drásticamente el coste de sus celdas y paquetes de baterías, lo que significa que el nuevo objetivo de la compañía es un coche eléctrico de 25.000 dólares. Elon Musk, consejero delegado de la compañía, dijo que sus nuevas celdas de batería «sin pestañas», así como el cambio de los materiales dentro de la celda, permitirán a Tesla «reducir a la mitad» el precio por kilovatio-hora, lo que hará que los coches eléctricos tengan aproximadamente el mismo precio que los de motor de combustión.
El precio por kilovatio-hora (kWh) es la unidad de energía más utilizada para medir la capacidad de los paquetes de baterías de los vehículos eléctricos modernos. Esos precios han ido cayendo drásticamente en la última década, desde los 1.100 dólares/kWh en 2010 hasta los 156 dólares/kWh en 2019, un descenso del 87%.
Los expertos predicen que el precio alcanzará los 100 dólares/kWh en 2023, pero Musk dijo que Tesla pondrá en marcha un proceso de tres años para situar el precio por debajo de esa cifra, aunque no dijo exactamente cuál sería el objetivo de precio.
Una batería es mucho más que sus celdas. Una célula de iones de litio cuya producción cuesta 100 dólares/kWh significa que un paquete de baterías, con sus componentes adicionales, como los sistemas de gestión y refrigeración de la batería, podría costar entre 125 y 130 dólares/kWh o más.

Coste de la batería de un coche eléctrico en la india

Una batería para vehículos eléctricos (EVB) (también conocida como batería de tracción) es una batería utilizada para alimentar los motores eléctricos de un vehículo eléctrico de batería (BEV) o un vehículo eléctrico híbrido (HEV). Estas baterías suelen ser recargables (secundarias) y suelen ser de iones de litio. Estas baterías están diseñadas específicamente para una gran capacidad de amperios-hora (o kilovatios-hora).
Las baterías para vehículos eléctricos se diferencian de las baterías de arranque, alumbrado y encendido (SLI), ya que están diseñadas para proporcionar energía durante periodos de tiempo prolongados y son baterías de ciclo profundo. Las baterías para vehículos eléctricos se caracterizan por su relación potencia-peso, su energía específica y su densidad energética relativamente elevadas; las baterías más pequeñas y ligeras son deseables porque reducen el peso del vehículo y, por tanto, mejoran sus prestaciones. En comparación con los combustibles líquidos, la mayoría de las tecnologías de baterías actuales tienen una energía específica mucho más baja, lo que suele repercutir en la autonomía máxima totalmente eléctrica de los vehículos.
Los tipos de baterías más comunes en los vehículos eléctricos modernos son las de iones de litio y las de polímero de litio, debido a su alta densidad energética en comparación con su peso. Otros tipos de baterías recargables que se utilizan en los vehículos eléctricos son las de plomo-ácido («inundadas», de ciclo profundo y de plomo-ácido reguladas por válvula), las de níquel-cadmio, las de níquel-hidruro metálico y, con menor frecuencia, las de zinc-aire y las de sodio-cloruro de níquel («cebra»)[1] La cantidad de electricidad (es decir, la carga eléctrica) almacenada en las baterías se mide en amperios-hora o en culombios, y la energía total suele medirse en kilovatios-hora.

Duración de la batería del coche eléctrico

El paquete de baterías de un Tesla Model S es una hazaña de ingeniería intrincada. Miles de celdas cilíndricas con componentes procedentes de todo el mundo transforman el litio y los electrones en energía suficiente para impulsar el coche cientos de kilómetros, una y otra vez, sin emisiones del tubo de escape. Pero cuando la batería llega al final de su vida útil, sus beneficios ecológicos se desvanecen. Si acaba en un vertedero, sus celdas pueden liberar toxinas problemáticas, incluidos metales pesados. Y el reciclaje de la batería puede ser un asunto peligroso, advierte la científica de materiales Dana Thompson, de la Universidad de Leicester. Si se hace un corte demasiado profundo en una célula de Tesla, o en el lugar equivocado, puede producirse un cortocircuito, una combustión y la liberación de gases tóxicos.
Éste es sólo uno de los muchos problemas a los que se enfrentan los investigadores, entre ellos Thompson, que intentan resolver un problema emergente: cómo reciclar los millones de baterías de vehículos eléctricos que los fabricantes esperan producir en las próximas décadas. Las baterías actuales de los vehículos eléctricos «no están diseñadas para ser recicladas», dice Thompson, investigador de la Institución Faraday, un centro de investigación centrado en los problemas de las baterías en el Reino Unido.

Tecnología contempo… amperex

En la sala de exposición, los vehículos eléctricos siguen costando más que sus homólogos de gasolina. Claro que hay créditos fiscales, el mantenimiento es mucho más barato, y la carga puede ser más barata que el repostaje en algunos casos. Pero es ese precio de etiqueta el que aleja a algunos compradores del tren motriz eléctrico. Esta cuestión es especialmente importante, ya que los vehículos de Tesla y GM han superado su asignación de vehículos eléctricos elegibles para recibir el crédito fiscal, lo que significa que las personas que compran esos vehículos están pagando el precio de etiqueta.
BloombergNEF cita el aumento de la producción debido al crecimiento de las ventas, la caída de los costes de fabricación, el precio de los materiales de los cátodos y los nuevos diseños de los paquetes como los principales contribuyentes a la caída del precio. Esencialmente, se trata de economía básica. Si se fabrica más cantidad de algo, los precios bajan, ya que todo el ecosistema se ajusta y se vuelve más eficiente. El informe dice que los contratiempos podrían ajustar el precio previsto, pero sigue esperando que los precios bajen a 58 dólares por kWh en 2030. Una forma de reducir el precio es que las baterías de estado sólido se estabilicen lo suficiente como para que se generalicen y acaben en los vehículos. El informe señala que los costes de producción de este tipo de baterías son un 40% superiores a los de las actuales baterías de iones de litio.

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