Que centralita lleva mi coche

Que centralita lleva mi coche

Retroalimentación

La Unidad de Control Principal (MCU) actúa para unir todos los subcomponentes electrónicos del coche, comunicándose mediante el protocolo de bus CAN, que es el protocolo de comunicación estándar de facto en la industria del automóvil. Estos subcomponentes incluyen los sensores de la caja del pedal, el circuito de apagado, el sistema de gestión de la batería y el controlador del motor, entre otros.
La MCU puede considerarse como el cerebro electrónico del coche. Recibe los datos de los sensores del coche y los utiliza para tomar decisiones, si es necesario. El ejemplo más evidente es cuando el conductor pisa el acelerador. Los sensores miden la posición del pedal y envían la información de la posición a la MCU, que procesa estos datos y envía una señal de referencia al controlador del motor, que a su vez regula la cantidad de corriente suministrada al motor.
La ventaja de tener la unidad de control entre los dos componentes es que podemos controlar exactamente cómo queremos que el pedal afecte a la salida del motor. La transición a una transmisión más avanzada con motores dedicados para cada rueda también será más fácil, ya que la vectorización del par motor puede implementarse exclusivamente mediante el software del controlador.

Unidad de control electrónico en el coche

Hoy en día, casi todas las funciones del vehículo están relacionadas con las unidades de control electrónico. Las ECUs están conectadas entre sí a través de un sistema de bus (CAN-Bus). A través de los sensores se convierten diversas entradas en señales eléctricas de salida que permiten a la unidad de control regular diferentes funciones.
El gran número de ECUs en un vehículo depende del modelo y del nivel de configuración. Mientras que en el pasado sólo se disponía de una o dos unidades de control electrónico, por ejemplo, para el control del encendido, hoy en día hay 50 o más unidades de control diferentes que tienen que regular sus funciones parciales y comunicarse entre sí.

Unidad de control del vehículo

El módulo de control del vehículo (VCM) es una unidad de control electrónico central que gestiona el control dinámico longitudinal de un vehículo comercial. Coordina la cadena cinemática, incluyendo el motor, la transmisión y el ralentizador, a la vez que integra funciones ADAS como el Control de Crucero Adaptativo o el Control de Crucero Económico Predictivo. El Controlador Central del Vehículo (CVC/MUX) gestiona las cargas eléctricas en todo el vehículo para orquestar las funciones del mismo, como las luces, el limpiaparabrisas o la climatización. Puede servir como fuente de alimentación para los subsistemas, memoria central de fallos y puede albergar la configuración del vehículo.

Precio de la unidad de control del motor

La unidad hidráulica del sistema de frenos con su unidad de control para el frenado y la dinámica de conducción se ha convertido en parte del equipamiento estándar de muchos modelos de vehículos.     El Programa Electrónico de Estabilidad (ESP) tiene la misión de evitar los virajes laterales en las curvas o ante situaciones críticas, por ejemplo, en maniobras de conducción extremas. El sistema interviene específicamente en el sistema de frenado y en la gestión del motor y de la transmisión y mantiene el vehículo en la trayectoria. Es importante que durante esa intervención no se puedan anular las leyes físicas. En cuanto se sobrepasan los límites, ni siquiera el sistema ESP puede evitar que el vehículo se desvíe.        A medida que aumenta el número de vehículos equipados con ABS/ASR o ESP, no es de extrañar que también aumente la frecuencia de las averías y la necesidad de reparaciones en el taller.
La unidad hidráulica contiene las válvulas de cambio para los frenos de las ruedas individuales, que son necesarias para controlar la presión de los frenos. Se utilizan en la unidad hidráulica para controlar los 3 estados de presión que requieren regulación: es decir, aumentar la presión, mantener la presión, reducir la presión. La bomba hidráulica se utiliza para generar la presión de admisión necesaria en el lado de admisión de la bomba de retorno del sistema ABS. La bomba de retorno no puede generar la presión inicial necesaria si no se pisa el pedal de freno y no hay presión en el sistema.

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