Que centralita lleva mi auto

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Unidad de control del motor

Una unidad de control electrónico (ECU), también conocida como módulo de control electrónico (ECM), es un sistema integrado en la electrónica del automóvil que controla uno o varios de los sistemas o subsistemas eléctricos de un vehículo.
Los tipos de ECU incluyen el módulo de control del motor (ECM), el módulo de control de la cadena cinemática (PCM), el módulo de control de la transmisión (TCM), el módulo de control de los frenos (BCM o EBCM), el módulo de control central (CCM), el módulo de sincronización central (CTM), el módulo electrónico general (GEM), el módulo de control de la carrocería (BCM), el módulo de control de la suspensión (SCM), la unidad de control o el módulo de control. En conjunto, estos sistemas se denominan a veces el ordenador del coche (técnicamente no hay un único ordenador, sino varios). A veces, un conjunto incorpora varios de los módulos de control individuales (el PCM suele ser tanto del motor como de la transmisión)[1].
Algunos vehículos modernos tienen hasta 150 ECUs[2] El software integrado en las ECUs sigue aumentando en número de líneas, complejidad y sofisticación[3] La gestión de la creciente complejidad y número de ECUs en un vehículo se ha convertido en un reto clave para los fabricantes de equipos originales (OEMs).

Unidad de control electrónico pdf

Una unidad de control del motor (ECU), también llamada comúnmente módulo de control del motor (ECM), es un tipo de unidad de control electrónico que controla una serie de actuadores en un motor de combustión interna para garantizar un rendimiento óptimo del motor. Para ello, lee los valores de una multitud de sensores en el compartimento del motor, interpreta los datos mediante mapas de rendimiento multidimensionales (llamados tablas de consulta) y ajusta los actuadores del motor. Antes de las ECUs, la mezcla aire-combustible, el tiempo de encendido y la velocidad de ralentí se ajustaban mecánicamente y se controlaban dinámicamente por medios mecánicos y neumáticos.
Si la ECU tiene control sobre los conductos de combustible, se denomina sistema de gestión electrónica del motor (EEMS). El sistema de inyección de combustible tiene la función principal de controlar el suministro de combustible del motor. Todo el mecanismo del EEMS está controlado por una pila de sensores y actuadores.
La mayoría de los motores modernos utilizan algún tipo de inyección de combustible para suministrarlo a los cilindros. La ECU determina la cantidad de combustible que debe inyectarse en función de las lecturas de una serie de sensores. Los sensores de oxígeno indican a la ECU si el motor funciona rico (demasiado combustible o demasiado poco oxígeno) o pobre (demasiado oxígeno o demasiado poco combustible) en comparación con las condiciones ideales (conocidas como estequiométricas). El sensor de posición del acelerador indica a la ECU hasta qué punto se abre la placa del acelerador cuando se pisa el acelerador (pedal del gas). El sensor de masa de aire mide la cantidad de aire que entra en el motor a través de la placa del acelerador. El sensor de temperatura del refrigerante del motor mide si el motor está caliente o frío. Si el motor está todavía frío, se inyecta más combustible.

Precio de la unidad de control del motor

En pocas palabras, la ECU es un dispositivo que controla todas las funciones electrónicas de un coche. Esto puede ir desde la inyección de combustible hasta el mantenimiento de la temperatura perfecta de la cabina para controlar el frenado y la suspensión. Algunos vehículos tienen múltiples ECU que controlan diferentes características, mientras que otros tienen una sola que lo controla todo.
El funcionamiento de una ECU no es tan complicado como se podría suponer. Se trata de un dispositivo electrónico que tiene números de base y parámetros rellenados en su memoria. Con múltiples sensores alrededor del vehículo que alimentan los datos de la ECU, ésta puede gestionar y controlar los sistemas electrónicos de manera eficiente dando órdenes para mejorar su rendimiento.
El coche dispone de sensores situados a su alrededor, llamados sensores de choque, que informan a la ECU cuando se produce un choque. La ECU mide entonces la velocidad del vehículo cuando sufre un accidente y, a continuación, utilizando su memoria de a bordo, compara los datos de si debe lanzar los airbags o no. Si los datos dan motivos suficientes, la ECU despliega los airbags. Tenga en cuenta que todo esto ocurre en apenas milisegundos.

Wikipedia

Comúnmente, PCM, ECM y ECU se refieren al mismo tema: un ordenador de motor. Sin embargo, existe una fina línea entre estos términos. En la mayoría de las ocasiones, la palabra ECU se aplica a los fabricantes de automóviles asiáticos, mientras que ECM y PCM suelen representar a los módulos de Chrysler. Algunas sub-marcas de General Motors utilizan el término «PCM» en sus productos también. Desde el punto de vista de la ingeniería, estos términos también denotan cosas diferentes. ¿No será que estás buscando esto debido a tus recientes problemas con las luces del motor, verdad?
El ECM o Módulo de Control Electrónico (a veces referido como «ECU» – Unidad de Control del Motor) recibe datos de varios sensores para alterar la función de los sistemas electrónicos. La mayoría de las veces, se dedica a la electrónica del motor solamente – toda su electrónica y sensores. En este caso, el vehículo tendría ordenadores adicionales responsables de otras operaciones en él (por ejemplo, AC, ventanas eléctricas, caja de cambios).
Los primeros ECM se introdujeron a principios de los años 80. Lo único que eran capaces de controlar en aquella época era el sistema de inyección de combustible. Pero a medida que la electrónica del automóvil ha ido aprendiendo, la función del módulo de control del motor se ha ampliado a casi todas las fases de funcionamiento. Los motores modernos están equipados con módulos ECM que recogen información de la admisión, el escape, el sistema de refrigeración y algunos otros componentes internos para estimar el estado de funcionamiento del motor. Basándose en los datos recogidos, establece la posición de los árboles de levas, el acelerador; establece la sincronización del encendido/inyección.

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