Todos los carros hibridos son automaticos

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Hyundai ioniq

Los coches eléctricos son casi siempre automáticos, lo que significa que no tienen embrague para cambiar de marcha, ni siquiera una caja de cambios. En cambio, un coche eléctrico típico es un vehículo de una sola velocidad con dos pedales: uno para acelerar y otro para frenar.
La configuración de la conducción automática de los VE (vehículos eléctricos) tiene muchas ventajas, más que los coches normales con transmisión automática. Sigue leyendo para saber todo lo que necesitas saber sobre la conducción de los coches eléctricos en esta guía.
La primera vez que te subes a un coche eléctrico puede parecerte extraña, sobre todo si has conducido principalmente vehículos manuales tradicionales con pomo de cambio. Esto se debe a que los vehículos eléctricos no tienen caja de cambios ni palanca de cambios, sino que encontrarás un interruptor o botón que te permite seleccionar «conducir», «aparcar» o «dar marcha atrás».
Si tienes un vehículo eléctrico más deportivo que la mayoría, como el Porsche Taycan, entonces tendrás modos de conducción seleccionables para mejorar el rendimiento. Pero esto afecta más a la potencia de los motores y al peso de la dirección, por ejemplo.

Coches híbridos con transmisión automática

Conducir es más fácil en un híbridoNo hay nada complicado en la tecnología de los coches híbridos. De hecho, un Toyota Híbrido puede ser incluso más fácil de conducir que el coche al que estás acostumbrado. Nuestro sistema híbrido autocargable se controla a sí mismo, cambiando sin problemas entre la silenciosa propulsión eléctrica, la sensible potencia de la gasolina, o ambas juntas para un mayor impulso de potencia cuando lo necesites. Sin palancas, botones ni diales.
Veinte años después del lanzamiento de nuestro primer modelo híbrido, el Prius, las ventas siguen aumentando y estamos orgullosos de anunciar un nuevo hito en el crecimiento de los híbridos de Toyota, ya que las ventas mundiales superan los diez millones de vehículos.
Veinte años después del lanzamiento de nuestro primer modelo híbrido, el Prius, las ventas siguen aumentando y nos enorgullece anunciar un nuevo hito en el crecimiento de los híbridos de Toyota, ya que las ventas mundiales superan los diez millones de vehículos.

Toyota prius v

Sin embargo los híbridos no los entiendo. ¿Cuál es la razón de que sólo tengan transmisiones automáticas? O en realidad, ¿hay algo mágico en los híbridos para que la potencia del motor eléctrico y el motor normal funcionen juntos? Sé que VW utiliza transmisiones DSG para su Golf GTE, que es un híbrido.
Esta disposición permite una multitud de estrategias, incluyendo todo IC, todo eléctrico, arranque del motor IC, frenos regenerativos, y varias combinaciones de recarga y fuerza motriz. El llamado «Hybrid Synergy Drive» es en gran parte un esfuerzo de Toyota, pero también está licenciado a Nissan y creo que fue co-desarrollado con Volvo. Ford y sus amigos asociados utilizan un motor de ciclo Atkinson con carreras variables. Este motor es muy eficiente en un rango muy estrecho de RPM, y tiene una banda de par muy estrecha. AMBOS sistemas utilizan una forma de transmisión que podría llamarse, a grandes rasgos, «CVT», con un número casi infinito de relaciones de cambio para optimizar la eficiencia.
Por una de las razones que has mencionado (la amplia banda de par de los motores [eléctricos]), una transmisión manual en este sistema no sólo no es necesaria, sino que probablemente entraría en constante conflicto con los distintos modelos de distribución de potencia/regeneración, que son delicadas fórmulas que cambian y se ajustan constantemente en función de la eficiencia. Algo que sólo un ordenador puede hacer bien de forma instantánea, continua y con una comprensión inherente de las plumas de caballo y la sangre de unicornio que hace que estas cosas funcionen. Puede que sea capaz de hacer una conjetura sobre la selección de marchas y ejecutar una elección, pero probablemente no mil veces por segundo.

Toyota rav4

El mercado de los vehículos eléctricos está en auge. Sólo en Europa se matricularon 1,4 millones de vehículos con propulsión eléctrica en 2020, un 138% más que el año anterior. 623.000 de ellos -casi la mitad- son vehículos híbridos enchufables (PHEV). Hay dos factores limitantes por los que los vehículos eléctricos de batería pura (BEV) no están mejor representados: Por un lado, la expansión de la infraestructura de recarga no es capaz de soportar el ritmo del repentino aumento de los BEV. Por otro lado, el suministro de electricidad procedente de fuentes de energía renovables en muchos países no está creciendo con la rápida demanda actual. Sin embargo, la combinación de electricidad es vital cuando se trata de dar un giro a la movilidad. Cuando se utiliza la electricidad procedente del carbón para cargar la batería de los BEV, desaparece el mejor balance energético a largo plazo de los vehículos eléctricos en comparación con los vehículos con motores de combustión económicos.
Los híbridos suaves con 48 voltios están muy por debajo de eso. «También pueden desempeñar un papel importante en la prevención de las emisiones de forma inmediata. Por eso hemos diseñado nuestro nuevo kit modular de 8 CV para varios tipos de híbridos suaves», explica Ebenhoch. Su efecto esencial: Al frenar, el motor eléctrico recupera energía que luego se utiliza para la conducción, por ejemplo, al arrancar o acelerar. Estos son los puntos de funcionamiento en los que los motores de combustión convencionales consumen bastante combustible y, en consecuencia, emiten más dióxido de carbono. Los motores híbridos suaves de 8 CV de la cuarta generación reducen los gases de efecto invernadero en aproximadamente 15 gramos por kilómetro en comparación con un motor de combustión de la tercera generación.

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