Modelos de carros hibridos enchufables

Modelos de carros hibridos enchufables

consumo de combustible por kilómetro de un coche híbrido

Para llegar a esta conclusión, un equipo del Instituto Tecnológico de Massachusetts calculó tanto las emisiones de dióxido de carbono como el coste total de la vida útil -incluyendo el precio de compra, el mantenimiento y el combustible- de casi todos los modelos de coches nuevos del mercado.
Fuente: carboncounter.com del MIT Trancik Lab | Nota: El gráfico muestra datos de coches nuevos, todoterrenos y otros modelos que se venden por 55.000 dólares o menos. Se incluye el acabado más eficiente de cada coche y se muestran los niveles de acabado adicionales para los coches de más de 35.000 dólares si tienen un índice de ahorro de combustible inferior al de otros acabados mostrados (son menos eficientes) en al menos 4 millas por galón.
Los científicos del clima afirman que la electrificación de los vehículos es una de las mejores formas de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero que calientan el planeta. En Estados Unidos, el sector del transporte es la mayor fuente de emisiones, la mayoría de las cuales proceden de coches y camiones.
Jessika Trancik, profesora asociada de estudios energéticos del M.I.T. que dirigió la investigación, dijo que esperaba que los datos «ayudaran a la gente a saber cómo se reparten esos costes iniciales a lo largo de la vida del coche».

coches eléctricos artículo new york times

El BYD F3DM fue el primer turismo híbrido enchufable del mundo, lanzado en China para la venta de flotas en diciembre de 2008.[1]La familia del Chevrolet Volt es el coche eléctrico híbrido enchufable más vendido del mundo. Las ventas mundiales superaron el hito de las 100.000 unidades en octubre de 2015[2].
La historia de los vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV) abarca algo más de un siglo, pero la mayoría de los desarrollos comerciales significativos han tenido lugar después de 2002. El resurgimiento del interés por esta tecnología automovilística, junto con los coches totalmente eléctricos, se debe a los avances en las tecnologías de baterías y gestión de la energía, y a la preocupación por la creciente volatilidad de los precios del petróleo y la interrupción del suministro, así como a la necesidad de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero[3][4][5] Entre 2003 y 2010, la mayoría de los PHEV que circulaban por las carreteras eran conversiones de vehículos eléctricos híbridos de producción, y los PHEV más destacados eran conversiones de posventa de Toyota Prius de 2004 o posteriores, a los que se les había añadido la carga por enchufe y más baterías de plomo-ácido y se había ampliado su autonomía exclusivamente eléctrica.

por qué los coches eléctricos son mejores para el medio ambiente

Los vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV), que combinan un tren motriz eléctrico y uno de combustión convencional, ofrecen la posibilidad de reducir las emisiones globales de gases de efecto invernadero (GEI) y la contaminación atmosférica local si circulan principalmente con electricidad. Sin embargo, hay pocos datos sobre la cantidad de conducción que los PHEVs realizan realmente con electricidad y la cantidad de combustible convencional que utilizan en el mundo real. Este informe proporciona un análisis del uso en el mundo real y del consumo de combustible de aproximadamente 100.000 PHEV en China, Europa y Norteamérica.
El consumo de combustible y las emisiones de CO2 del tubo de escape de los PHEV en la conducción real son, por término medio, entre dos y cuatro veces superiores a los valores de homologación. La desviación de los valores de homologación del Nuevo Ciclo Europeo de Conducción (NEDC) abarca rangos mucho más amplios que los de los vehículos convencionales. Los valores del mundo real son de dos a cuatro veces más altos para los coches particulares y de tres a cuatro veces más altos para los coches de empresa.
El porcentaje de conducción eléctrica en el mundo real de los PHEV, por término medio, es aproximadamente la mitad del porcentaje considerado en los valores de homologación. En el caso de los coches privados, el factor de utilidad (UF) medio -la proporción de kilómetros recorridos con el motor eléctrico frente a los kilómetros recorridos con el motor de combustión- es del 69% para la homologación NEDC, pero sólo del 37% para la conducción en el mundo real. En el caso de los coches de empresa, se encontró un UF medio del 63% para el NEDC y de aproximadamente el 20% para la conducción en el mundo real. Hay diferencias notables entre los mercados analizados, con el mayor UF en conducción real encontrado en Noruega, con un 53% para los vehículos privados, y en Estados Unidos, con un 54% para los vehículos privados. Las UF más bajas fueron las de China, con un 26% para los vehículos privados, Alemania, con un 18% para los vehículos de empresa y un 43% para los vehículos privados, y los Países Bajos, con un 24% para los vehículos de empresa.

coste de los coches eléctricos frente a los de gas

Distribución del parque noruego de turismos en uso por tipo de combustible o tren motriz a finales de junio de 2021.[1]Coches eléctricos enchufables en uso como proporción de todos los turismos en circulación en países y mercados regionales seleccionados a finales de 2020.
El parque de vehículos eléctricos enchufables en Noruega es el mayor per cápita del mundo[2][3][4] En diciembre de 2016, Noruega se convirtió en el primer país en el que cinco de cada 100 turismos en circulación eran enchufables;[5] alcanzó el 10% en octubre de 2018,[6] y llegó al 19,3% a finales de junio de 2021[1].
La cuota de mercado del segmento de los coches enchufables en Noruega ha sido la más alta del mundo durante varios años, alcanzando el 29,1 % en 2016,[7][8] el 39,2 % en 2017, el 49,1 % en 2018[9] el 55,9 % en 2019,[10] y el 74,7 % en 2020.[11] La tasa de absorción récord alcanzada en 2020 permitió a Noruega convertirse en el primer país del mundo en el que las ventas anuales de coches totalmente eléctricos superaron el volumen combinado de todos los turismos con motor de combustión interna.[12][13]
Según un análisis de 2018 de McKinsey & Company, Noruega ya ha alcanzado una masa crítica de vehículos eléctricos. Por tanto, el país es el único del mundo que se encuentra en la tercera fase de una tendencia disruptiva, y la disrupción del VE es inevitable[14].

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