Mejores carros hibridos del mercado

Mejores carros hibridos del mercado

Por qué los coches eléctricos son mejores que los de gasolina

Los vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV), que combinan un tren motriz eléctrico y uno de combustión convencional, ofrecen la posibilidad de reducir las emisiones globales de gases de efecto invernadero (GEI) y la contaminación atmosférica local si circulan principalmente con electricidad. Sin embargo, hay pocos datos sobre la cantidad de conducción que los PHEVs realizan realmente con electricidad y la cantidad de combustible convencional que utilizan en el mundo real. Este informe proporciona un análisis del uso en el mundo real y del consumo de combustible de aproximadamente 100.000 PHEV en China, Europa y Norteamérica.
El consumo de combustible y las emisiones de CO2 del tubo de escape de los PHEV en la conducción real son, por término medio, entre dos y cuatro veces superiores a los valores de homologación. La desviación de los valores de homologación del Nuevo Ciclo Europeo de Conducción (NEDC) abarca rangos mucho más amplios que los de los vehículos convencionales. Los valores reales son de dos a cuatro veces más altos para los coches particulares y de tres a cuatro veces más altos para los coches de empresa.
El porcentaje de conducción eléctrica en el mundo real de los PHEV, por término medio, es aproximadamente la mitad del porcentaje considerado en los valores de homologación. En el caso de los coches privados, el factor de utilidad (UF) medio -la proporción de kilómetros recorridos con el motor eléctrico frente a los kilómetros recorridos con el motor de combustión- es del 69% para la homologación NEDC, pero sólo del 37% para la conducción en el mundo real. En el caso de los coches de empresa, se encontró un UF medio del 63% para el NEDC y de aproximadamente el 20% para la conducción en el mundo real. Hay diferencias notables entre los mercados analizados, con el mayor UF en conducción real encontrado en Noruega, con un 53% para los vehículos privados, y en Estados Unidos, con un 54% para los vehículos privados. Las UF más bajas fueron las de China, con un 26% para los vehículos privados, Alemania, con un 18% para los vehículos de empresa y un 43% para los vehículos privados, y los Países Bajos, con un 24% para los vehículos de empresa.

Coste de sustitución de la batería del toyota yaris hybrid uk

Estos iconos se pueden utilizar directamente en un proyecto web de Kendo UI asignando una de las clases CSS predefinidas que se proporcionan en la lista de iconos de fuentes que aparece a continuación. El siguiente ejemplo demuestra cómo lograr este comportamiento.
Las fuentes de iconos son fuentes que contienen glifos vectoriales en lugar de letras y números. Puedes estilizarlas fácilmente con CSS utilizando todas las propiedades de estilo que se pueden aplicar a un texto normal en un navegador moderno.
Aunque la fuente de iconos web viene con un conjunto de clases CSS predefinidas, puede que necesites utilizar los iconos con un nombre de clase CSS personalizado. Para ello, establezca un valor de pseudocontenido :before para el icono correspondiente.

Iconos kendo

Para llegar a esta conclusión, un equipo del Instituto Tecnológico de Massachusetts calculó tanto las emisiones de dióxido de carbono como el coste total de la vida útil -incluyendo el precio de compra, el mantenimiento y el combustible- de casi todos los modelos de coches nuevos del mercado.
Fuente: carboncounter.com del MIT Trancik Lab | Nota: El gráfico muestra datos de coches nuevos, todoterrenos y otros modelos que se venden por 55.000 dólares o menos. Se incluye el acabado más eficiente de cada coche y se muestran los niveles de acabado adicionales para los coches de más de 35.000 dólares si tienen un índice de ahorro de combustible inferior al de otros acabados mostrados (son menos eficientes) en al menos 4 millas por galón.
Los científicos del clima afirman que la electrificación de los vehículos es una de las mejores formas de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero que calientan el planeta. En Estados Unidos, el sector del transporte es la mayor fuente de emisiones, la mayoría de las cuales proceden de coches y camiones.
Jessika Trancik, profesora asociada de estudios energéticos del M.I.T. que dirigió la investigación, dijo que esperaba que los datos «ayudaran a la gente a saber cómo se reparten esos costes iniciales a lo largo de la vida del coche».

Acerca del autor

admin

Ver todos los artículos