Consumo real carros hibridos

Consumo real carros hibridos

Vehículo eléctrico híbrido

Los vehículos eléctricos (VE) tienen una batería en lugar de un depósito de gasolina, y un motor eléctrico en lugar de un motor de combustión interna. Los vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV) son una combinación de vehículos de gasolina y eléctricos, por lo que tienen una batería, un motor eléctrico, un depósito de gasolina y un motor de combustión interna. Los PHEV utilizan tanto gasolina como electricidad como fuentes de combustible. Más información sobre los PHEV.
Los VE y los PHEV están ya disponibles en varias clases de vehículos. Actualmente hay más de 50 modelos de VE y PHEV en el mercado, y se espera que salgan más modelos en los próximos años. Visite fueleconomy.gov para ver la lista completa de opciones. No todos los modelos están disponibles en los 50 estados.
Los vehículos eléctricos no producen emisiones en el tubo de escape. Aunque la carga de la batería puede aumentar la contaminación en la central eléctrica, las emisiones totales asociadas a la conducción de los VE suelen ser menores que las de los coches de gasolina, sobre todo si la electricidad se genera a partir de fuentes de energía renovables, como la eólica.
Para calcular las emisiones de gases de efecto invernadero asociadas a la carga y conducción de un vehículo eléctrico o híbrido enchufable en su lugar de residencia, visite nuestra Calculadora de emisiones de gases de efecto invernadero para VE y PHEV.

Kia niro

Los coches híbridos enchufables (PHEV) podrían ser una alternativa tentadora si aún no puedes dar el salto a un coche eléctrico, sobre todo porque muchos afirman que ofrecen increíbles rendimientos de tres cifras en mpg y evitan la ansiedad de autonomía de un modelo totalmente eléctrico.
Sin embargo, en nuestras propias pruebas independientes de ahorro de combustible en laboratorio, descubrimos que el ahorro medio de combustible (en los 22 modelos que examinamos) era un 61% inferior a las afirmaciones oficiales del fabricante. Si conducimos 9.000 millas al año, esto podría añadir 400 libras esterlinas al año a tus facturas de combustible*.
También calculamos las mpg de los PHEV conduciendo cada uno de ellos durante una distancia fija con sus baterías en diferentes estados de carga, para determinar un consumo de energía comparable. Esta es una diferencia clave con respecto a la prueba WLTP, en la que el mpg global se calcula en función de la autonomía de conducción eléctrica del vehículo (entre otros factores).
Los PHEV, que se presentan como un paso intermedio entre los coches convencionales de combustión interna y los vehículos totalmente eléctricos, pretenden ofrecer lo mejor de ambos mundos: suficiente autonomía de la batería eléctrica para el uso diario, con el respaldo de un motor de gasolina para los viajes más largos. Recarga la batería cuando puedas, y disfruta de la eficiencia de combustible de un híbrido cuando no puedas.

Coches híbridos autocargables

Los híbridos enchufables han ido perdiendo su atractivo como puentes hacia una nueva era de transporte limpio, ya que muchos análisis han constatado que el consumo y las emisiones de CO2 en el mundo real están muy lejos de los valores de homologación. El Fraunhofer ISI y el ICCT acaban de demostrar que esto es así en todo el mundo y en todos los modelos.
En su estudio publicado hoy, los investigadores evaluaron más de 100.000 PHEV en los principales mercados del mundo. Los equipos de los institutos consiguieron poner cifras exactas al impacto real de conducir un vehículo híbrido enchufable en Norteamérica, China, Alemania, Noruega y los Países Bajos.
El libro blanco, cuyo título es «Real-world usage of plug-in hybrid electric vehicles – Fuel consumption, electric driving, and CO2 emissions» (Uso de los vehículos eléctricos híbridos enchufables en el mundo real: consumo de combustible, conducción eléctrica y emisiones de CO2), revela que el consumo real de combustible y las emisiones de CO2 de los PHEV son de media entre dos y cuatro veces superiores a los de ciclos de pruebas como el NEDC o el WLTP. Los responsables políticos utilizan estos valores de las pruebas para denotar el impacto climático de los vehículos en las flotas y, por último, para configurar la política.
El amplio intervalo de dos a cuatro veces más alto es fácil de explicar: el Instituto Fraunhofer de Investigación de Sistemas e Innovación ISI y la organización de investigación sin ánimo de lucro Consejo Internacional de Transporte Limpio (ICCT) extrajeron diferentes casos de uso del extenso material.

Consumo de combustible de los híbridos de toyota

Los vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV), que combinan un tren motriz eléctrico y uno de combustión convencional, ofrecen el potencial de reducir las emisiones globales de gases de efecto invernadero (GEI) y la contaminación atmosférica local si circulan principalmente con electricidad. Sin embargo, hay pocos datos sobre la cantidad de conducción que los PHEVs realizan realmente con electricidad y la cantidad de combustible convencional que utilizan en el mundo real. Este informe proporciona un análisis del uso en el mundo real y del consumo de combustible de aproximadamente 100.000 PHEV en China, Europa y Norteamérica.
El consumo de combustible y las emisiones de CO2 del tubo de escape de los PHEV en la conducción real son, por término medio, entre dos y cuatro veces superiores a los valores de homologación. La desviación de los valores de homologación del Nuevo Ciclo Europeo de Conducción (NEDC) abarca rangos mucho más amplios que los de los vehículos convencionales. Los valores del mundo real son de dos a cuatro veces más altos para los coches particulares y de tres a cuatro veces más altos para los coches de empresa.
El porcentaje de conducción eléctrica en el mundo real de los PHEV, por término medio, es aproximadamente la mitad del porcentaje considerado en los valores de homologación. En el caso de los coches privados, el factor de utilidad (UF) medio -la proporción de kilómetros recorridos con el motor eléctrico frente a los kilómetros recorridos con el motor de combustión- es del 69% para la homologación NEDC, pero sólo del 37% para la conducción en el mundo real. En el caso de los coches de empresa, se encontró un UF medio del 63% para el NEDC y de aproximadamente el 20% para la conducción en el mundo real. Hay diferencias notables entre los mercados analizados, con el mayor UF en conducción real encontrado en Noruega, con un 53% para los vehículos privados, y en Estados Unidos, con un 54% para los vehículos privados. Las UF más bajas fueron las de China, con un 26% para los vehículos privados, Alemania, con un 18% para los vehículos de empresa y un 43% para los vehículos privados, y los Países Bajos, con un 24% para los vehículos de empresa.

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