Carro de hidrogeno vs electrico

Carro de hidrogeno vs electrico

Carro de hidrogeno vs electrico

vehículo de combustible alternativo

El tipo más común de pila de combustible para aplicaciones en vehículos es la pila de combustible de membrana electrolítica de polímero (PEM). En una pila de combustible PEM, una membrana electrolítica se intercala entre un electrodo positivo (cátodo) y un electrodo negativo (ánodo). Se introduce hidrógeno en el ánodo y oxígeno (del aire) en el cátodo. Las moléculas de hidrógeno se rompen en protones y electrones debido a una reacción electroquímica en el catalizador de la pila de combustible. Los protones viajan entonces a través de la membrana hasta el cátodo.
Los electrones se ven obligados a viajar a través de un circuito externo para realizar un trabajo (proporcionando energía al coche eléctrico) y luego se recombinan con los protones en el lado del cátodo, donde los protones, los electrones y las moléculas de oxígeno se combinan para formar agua. Consulte la infografía del vehículo eléctrico de pila de combustible (FCEV) para obtener más información sobre el proceso.

vehículo eléctrico enchufable

En la reunión de la COP21 celebrada en París en 2015, 195 países acordaron mantener el calentamiento global por debajo de los 2 grados centígrados respecto a los niveles preindustriales. Para alcanzar este objetivo, el mundo tendrá que reducir las emisiones de dióxido de carbono (CO2) relacionadas con la energía en un 60% para 2050, incluso cuando la población crezca en más de dos mil millones de personas. Esto requiere cambios drásticos en nuestro sistema energético: un fuerte aumento de la eficiencia energética, una transición hacia fuentes de energía renovable y portadores de energía con bajas emisiones de carbono, y un aumento del ritmo al que la industria captura y almacena o reutiliza las emisiones de CO2 creadas por los combustibles fósiles restantes en uso.
Dos años después del Acuerdo de París, en la reunión de la COP23 en Bonn, el Consejo del Hidrógeno -un consorcio de 18 empresas de los sectores de la automoción, el petróleo y el gas, el gas industrial y los equipos- presentó su visión de cómo el hidrógeno puede contribuir a los ambiciosos objetivos climáticos. Considera que el hidrógeno puede facilitar la transición a un sistema de energía renovable y ser un portador de energía limpia para una amplia gama de aplicaciones. Si se hacen esfuerzos serios para limitar el calentamiento global a 2 grados, el Consejo estima que el hidrógeno podría contribuir a una quinta parte de la necesidad total de reducción para 2050. Esta visión es ambiciosa pero factible si los responsables políticos, la industria y los inversores intensifican sus esfuerzos para acelerar el despliegue de las tecnologías de baja emisión de carbono1.

vehículo de hidrógeno

¿Batería eléctrica o hidrógeno? Explicamos en qué consisten actualmente las ventajas decisivas de la propulsión eléctrica sobre la pila de combustible. Y por qué no hay alternativa a la decisión de Volkswagen de promover sistemáticamente la e-movilidad.
Desde que el Volkswagen ID.3 celebró su lanzamiento de producción en Zwickau y anunció así una nueva era de movilidad eléctrica en Volkswagen, la cuestión se ha debatido entre políticos y expertos, en los medios de comunicación y en los foros sociales: ¿Es la decisión de Volkswagen de promover la electromovilidad de forma decidida y coherente la correcta? ¿O no deberían los grandes fabricantes de automóviles europeos centrarse más en las tecnologías de propulsión alternativas, sobre todo en la tecnología de pila de combustible basada en el hidrógeno?
La decisión del Grupo Volkswagen es clara: como fabricante de gran volumen, se está centrando en los coches eléctricos de batería para las masas -aunque Volkswagen Group Research sigue explorando la tecnología de pila de combustible y Audi, por ejemplo, ha anunciado un vehículo de hidrógeno a pequeña escala para 2021. Sin embargo, el giro en la movilidad debe producirse en grandes volúmenes, sólo por la protección del clima y los acuerdos de París. En pocos años, Volkswagen pretende vender más de un millón de vehículos eléctricos al año.

Acerca del autor

admin

Ver todos los artículos