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VRX GEAR es un aditivo de última generación, fruto de las modernas tecnologías, destinado a ser utilizado en las transmisiones manuales, asistidas y diferenciales. El uso de partículas superficiales activas y microcerámicas en una solución de aceite de éster proporciona una protección muy potente contra las altas temperaturas y presiones. Estas partículas reducen el coeficiente de fricción y soportan las más altas temperaturas, reduciendo en gran medida el desgaste.
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VRX GEAR ha sido desarrollado según la última tecnología para reducir la fricción y el desgaste en las transmisiones manuales, auxiliares y diferenciales de tecnología punta. Los componentes tensioactivos y las micropartículas cerámicas dispersas en un éster de aceite forman una capa protectora de alta presión estable y resistente.
Para su uso en transmisiones manuales, auxiliares y diferenciales. Debido a la reducción de la fricción, no es adecuado para transmisiones totalmente automáticas o transmisiones con embragues húmedos (DSG, powershift, etc.).
Para utilizar en todas las transmisiones manuales, auxiliares y diferenciales. Debido a la reducción de la fricción, no es adecuado para transmisiones totalmente automáticas o transmisiones con embragues húmedos (DSG, powershift, etc.).
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El índice de viscosidad (VI) es una medida arbitraria, sin unidades, del cambio de viscosidad de un fluido en relación con el cambio de temperatura. Se utiliza principalmente para caracterizar el comportamiento viscosidad-temperatura de los aceites lubricantes. Cuanto más bajo sea el VI, más se verá afectada la viscosidad por los cambios de temperatura. Cuanto más alto sea el VI, más estable será la viscosidad frente a las fluctuaciones de temperatura. El VI se medía originalmente en una escala de 0 a 100; sin embargo, los avances en la ciencia de la lubricación han llevado al desarrollo de aceites con VIs mucho más altos[1].
La viscosidad de un lubricante está estrechamente relacionada con su capacidad para reducir la fricción en los contactos entre cuerpos sólidos. Por lo general, se desea el lubricante menos viscoso que siga obligando a las dos superficies en movimiento a separarse para lograr condiciones de «cojinete fluido». Si el lubricante es demasiado viscoso, requerirá una gran cantidad de energía para moverse (como en la miel); si es demasiado fino, las superficies entrarán en contacto y la fricción aumentará[2].

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