Ver caja de cambios de un automovil

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Sistema de transmisión

Una transmisión es una máquina de un sistema de transmisión de potencia que proporciona una aplicación controlada de la misma. A menudo, el término transmisión de 5 velocidades se refiere simplemente a la caja de cambios, que utiliza engranajes y trenes de engranajes para proporcionar conversiones de velocidad y par desde una fuente de energía giratoria a otro dispositivo[1][2].
El término transmisión se refiere propiamente a todo el tren de transmisión, incluyendo el embrague, la caja de cambios, el eje de transmisión (para los vehículos de tracción trasera), el diferencial y los ejes de transmisión final. En Estados Unidos, el término se utiliza a veces en el lenguaje informal para referirse más específicamente a la caja de cambios sola, y el uso detallado difiere.
El uso más común es en los vehículos de motor, donde la transmisión adapta la salida del motor de combustión interna a las ruedas motrices. Dichos motores necesitan funcionar a una velocidad de rotación relativamente alta, que es inapropiada para el arranque, la parada y el desplazamiento lento. La transmisión reduce la mayor velocidad del motor a la menor velocidad de las ruedas, aumentando el par motor en el proceso. Las transmisiones también se utilizan en las bicicletas de pedales, en las máquinas fijas y en los casos en los que se adaptan diferentes velocidades de rotación y pares de torsión.

Semiautomático… transmisor…

El motor acciona el eje de entrada, que a su vez acciona el eje transversal. El eje transversal hace girar los engranajes del eje principal, pero éstos giran libremente hasta que se bloquean mediante el dispositivo de sincronización, que está acoplado al eje.
Las marchas se seleccionan mediante un sistema de varillas y palancas accionadas por la palanca de cambios. El accionamiento se transmite a través del eje de entrada al eje transversal y, a continuación, al eje principal, excepto en la transmisión directa – la marcha superior – cuando el eje de entrada y el eje principal se bloquean juntos.
En la primera marcha, la marcha más pequeña del eje auxiliar (con menos dientes) se bloquea en él, pasando el accionamiento a través de la marcha más grande del eje principal, lo que proporciona un par elevado y una velocidad baja para el arranque en parado.
En la cuarta marcha, el eje de entrada y el eje principal se bloquean juntos, proporcionando «transmisión directa»: una revolución del eje de la hélice por cada revolución del cigüeñal. El par motor no aumenta.
Con un nuevo movimiento de la palanca de cambios, el anillo se desplaza a lo largo del cubo durante una corta distancia, hasta que sus dientes se engranan con los dientes biselados del lado del engranaje, de modo que el cubo estriado y el engranaje se bloquean juntos.

Comentarios

Cuando tu abuelo era un niño, todos los coches tenían tres pedales y aprender a manejar el embrague era un rito de paso. Sin embargo, hoy en día existe un número sin precedentes de disposiciones de la caja de cambios, cada una con sus aspectos positivos y negativos. Averiguar qué significan todas las siglas y descripciones crípticas puede ser desalentador, pero las funciones de estas maravillas mecánicas tan complejas son en realidad bastante sencillas. Abramos la caja de cambios y veamos qué hace que cada tipo de transmisión sea único.
El tipo de transmisión más sencillo y antiguo que todavía se utiliza es el fiel manual. Esta caja de cambios utiliza un embrague de fricción modulado por el pie del conductor para conectar la energía de rotación del motor con el eje de entrada de la transmisión. A partir de ahí, se engrana un conjunto fijo de marchas mediante un sincronizador y una horquilla selectora de marchas conectada a la palanca de cambios accionada por la mano derecha del conductor (o la izquierda, en algunos países).
A lo largo de los años ha recibido diversos nombres -manual, cambio de marchas, estándar, de tres, cuatro, cinco o seis velocidades-, pero, se llame como se llame, no se puede negar que el fiel manual es una especie en peligro de extinción, al menos en EE.UU. Cada vez son menos los modelos de coches nuevos que ofrecen una caja de cambios de tipo «row-it-yourself» y un porcentaje cada vez mayor de los conductores no parece saber cómo utilizarla.

Tipos de engranajes

Los engranajes parecen mágicos, pero son simplemente ciencia en acción. Mira este diagrama y verás cómo funcionan exactamente. El par de ruedas dentadas (arriba) funciona exactamente igual que un par de ruedas ordinarias del mismo tamaño que se tocan (centro); la única diferencia es que los engranajes tienen dientes cortados alrededor del borde para evitar que resbalen. Pero una rueda es en realidad una palanca, así que un par de ruedas que se tocan es como un par de palancas que se tocan (abajo).
Pensar en los engranajes como palancas muestra exactamente cómo funcionan. Supongamos que giras el eje en el punto (1). La barra que conecta los puntos (1) y (2) se mueve más rápido y con menos fuerza en el punto (2) porque está funcionando como una palanca. Si no puedes ver esto, supón que la barra roja fuera una llave inglesa y que empujaras en el punto (2) para aflojar una tuerca en el punto (1) del centro. Entonces el punto (1) giraría con menos velocidad y más fuerza. En cambio, si giras en el punto (1), ocurre lo contrario: obtienes más velocidad y menos fuerza en el punto (2). Esa es la barra roja, que está tocando la barra azul. Como las dos barras se tocan, deben ir a la misma velocidad. Ahora la barra azul también es una palanca, pero funciona al revés: como una llave inglesa. Así que si aplicamos una fuerza en el punto (2), ésta se ve aumentada por la palanca de la barra azul y obtenemos más fuerza (y menos velocidad) en el punto (3).

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