Varillas de caja de cambios

Varillas de caja de cambios

Retroalimentación

La caja de cambios transmite la potencia del motor a las ruedas mediante el par motor y la transmisión. El varillaje de la caja de cambios transfiere el movimiento de la palanca de cambios a la caja de cambios, permitiendo el engranaje de las marchas. Disponemos de cajas de cambios y varillajes de alta calidad para todos los coches.
Volver al principioEn cierto sentido, la caja de cambios es el intermediario entre el motor y las ruedas. Su función es optimizar la velocidad de rotación del motor para alcanzar la velocidad deseada en la carretera. Para ello, convierte la velocidad de giro del motor en la velocidad de giro de las ruedas, modificando la relación entre ambas según sea necesario. La finalidad de la caja de cambios es aumentar el par motor y reducir la velocidad. Tanto en los coches manuales como en los automáticos hay una caja de cambios, pero mientras que la caja manual requiere que el conductor mueva físicamente una palanca de cambios para seleccionar las marchas, la caja automática engrana la marcha por sí misma cuando cambia el régimen del motor. Para que la caja de cambios funcione correctamente, el varillaje del cambio debe estar completamente alineado y en buen estado de funcionamiento. Si el varillaje de la caja de cambios está desgastado, puede notar una holgura excesiva en la palanca de cambios o incluso puede ser incapaz de cambiar de marcha en el momento adecuado. Otros problemas de la caja de cambios son los crujidos o la rigidez. Al tratarse de una pieza complicada con varias piezas móviles y conexiones, su caja de cambios y sus varillajes deben ser sustituidos cuando estén desgastados.

Caja de cambios del coche

Un varillaje de accionamiento (10) para la caja de cambios (C) de un vehículo industrial incluye una biela de transmisión (16) articulada por un extremo a la estructura del vehículo y por el otro a una junta (13) que conecta dos bielas de transmisión (11, 12).
Un trinquete de muelle está asociado a la biela (16) y, en cooperación con un dispositivo de posicionamiento de leva (18) fijado al montaje de la biela, interviene cuando los engranajes se desenganchan para evitar que se salgan del engranaje debido a una sacudida repentina y violenta del vehículo.
1. Un varillaje de accionamiento para la caja de cambios de un vehículo industrial, que comprende al menos un par de palancas de transmisión interconectadas con la interposición de una junta y articuladas a la estructura del vehículo por medio de una biela, caracterizado porque comprende además unos medios de enganche resilientes (24, 22, 30, 28) soportados por la biela (16) y adaptados para cooperar con unos medios de apoyo (18, 19, 26) fijados a la estructura (A) del vehículo para impedir el desenganche accidental de las marchas.

Tipos de caja de cambios en el automóvil

Los sistemas de cierre están formados por cerrojos y una única caja de cambios central con cierre. Los cerrojos se ajustan a la caja de cambios con una bayoneta mediante un movimiento de torsión y clic. Las varillas de los cerrojos están disponibles en cuatro longitudes y son fáciles de conectar a la caja de cambios con una acción de rosca fácil de ajustar para adaptarse a cualquier variación de tolerancia.
Caja de engranajes Saracen para ventanas de upvc. Por favor, tenga en cuenta que esto es sólo para el mecanismo de la caja de engranajes – los cerrojos se pueden comprar por separado haciendo clic aquí Los sistemas de mecanismo de cerrojo consisten en cerrojos…
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Síntomas del engranaje

El motor acciona el eje de entrada, que a su vez acciona el eje auxiliar. El eje transversal hace girar los engranajes del eje principal, pero éstos giran libremente hasta que se bloquean mediante el dispositivo de sincronización, que está acoplado al eje.
Las marchas se seleccionan mediante un sistema de varillas y palancas accionadas por la palanca de cambios. El accionamiento se transmite a través del eje de entrada al eje transversal y, a continuación, al eje principal, excepto en la transmisión directa – la marcha superior – cuando el eje de entrada y el eje principal se bloquean juntos.
En la primera marcha, la marcha más pequeña del eje auxiliar (con menos dientes) se bloquea en él, pasando el accionamiento a través de la marcha más grande del eje principal, lo que proporciona un par elevado y una velocidad baja para el arranque en parado.
En la cuarta marcha, el eje de entrada y el eje principal se bloquean juntos, proporcionando «transmisión directa»: una revolución del eje de la hélice por cada revolución del cigüeñal. El par motor no aumenta.
Con un nuevo movimiento de la palanca de cambios, el anillo se desplaza a lo largo del cubo durante una corta distancia, hasta que sus dientes se engranan con los dientes biselados del lado del engranaje, de modo que el cubo estriado y el engranaje se bloquean juntos.

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