Transfer caja de cambios
Comentarios
La creciente demanda de vehículos con tracción a las cuatro ruedas está impulsando el mercado hacia unas cajas de transferencia más optimizadas. En los coches modernos, la caja de transferencia suele estar controlada electrónicamente, ya que esto proporciona una mayor libertad de diseño y la posibilidad de retroalimentación de diagnóstico y control directo por parte de la ECU de la cadena cinemática. Un control típico de la caja de transferencia incluiría diferentes sensores para la detección de la posición y la velocidad de rotación del ángulo, un teclado para la selección del modo por parte del conductor, un microcontrolador para calcular la información y algunos circuitos de accionamiento de alta corriente para conducir los actuadores. Pero, aunque los SUV son conocidos por ofrecer un amplio espacio para los pasajeros, la electrónica no puede presumir de ese lujo. Con cada función añadida, el espacio disponible en la placa por función se reduce y la disipación de energía adicional es preocupante. En este artículo se describe una solución de sistema para el control electrónico de la caja de transferencia y las implicaciones que se derivan de los componentes que intervienen en la detección y el accionamiento. Se muestra cómo pueden cumplirse los requisitos de espacio en la placa y de disipación de energía utilizando un concepto de circuito inteligente y las tecnologías más avanzadas de chip en chip y chip en chip.
Líquido valvoline
Caja de transferencia acoplada (hidrostática/eléctrica/mecánica)Caja de transferencia (cambio en parado)Caja de transferencia (cambio sobre la marcha)Engranaje diferencialAccionamiento del engranaje planetario (con/sin freno)Accionamiento del engranaje planetario (cambiable)
Caja de bogie pórticoCaja de eje pórticoCaja de eje (fija)Caja de eje (ajustable)Caja de bogieCaja de bogie (plana, alta velocidad)Caja de bogie (alta, todoterreno)Suspensión (fija)Suspensión (oscilante)Suspensión (brazos pendulares)Suspensión
Caja de transferencia acoplada (hidrostática/eléctrica/mecánica)Caja de transferencia (cambio en parado)Caja de transferencia (cambio en marcha)Engranaje diferencialAccionamiento del engranaje planetario (con/sin freno)Accionamiento del engranaje planetario (desplazable)
Caja de bogie pórticoCaja de eje pórticoCaja de eje (fija)Caja de eje (ajustable)Caja de bogieCaja de bogie (plana, alta velocidad)Caja de bogie (alta, todoterreno)Suspensión (fija)Suspensión (oscilante)Suspensión (brazos pendulares)Suspensión
Caja de transferencia acoplada (hidrostática/eléctrica/mecánica)Caja de transferencia (cambio en parado)Caja de transferencia (cambio en marcha)Engranaje diferencialAccionamiento del engranaje planetario (con/sin freno)Accionamiento del engranaje planetario (cambiable)
Caja de transferencia pdf
El diferencial se sitúa entre las ruedas, donde el eje de transmisión se conecta con el eje. Dependiendo de si tu vehículo es de tracción delantera, trasera o integral, el diferencial está en el eje delantero, en el trasero o en ambos.
Además de los diferenciales, los coches con tracción a las cuatro ruedas tienen una caja de transferencia. La caja de transferencia actúa como un diferencial, pero canaliza la potencia a los dos diferenciales en ejes diferentes en lugar de a dos ruedas en el mismo eje.
Al igual que en una caja de cambios, un diferencial y una caja de transferencia necesitan líquido para lubricar los engranajes, los ejes y los cojinetes donde el metal se desliza sobre el metal. El aceite también transmite el calor fuera de las superficies de trabajo. Sin embargo, con el paso del tiempo, el fluido tiende a ensuciarse o incluso puede contaminarse con agua, perdiendo su capacidad de hacer su trabajo con eficacia.
El diferencial o la caja de transferencia rara vez son motivo de preocupación en la mayoría de los coches modernos, siempre que se revisen con regularidad. El mantenimiento requiere sólo una pequeña fracción del coste de reconstruir o sustituir un diferencial.
Definición de caja de transferencia
Una caja de transferencia es una parte de la cadena cinemática de los vehículos con tracción a las cuatro ruedas, tracción total y otros vehículos de ejes múltiples. La caja de transferencia transfiere la potencia de la transmisión a los ejes delantero y trasero por medio de ejes de transmisión. También sincroniza la diferencia entre la rotación de las ruedas delanteras y traseras, y puede contener uno o más conjuntos de engranajes de gama baja para su uso fuera de la carretera.
Las cajas de transferencia utilizadas en los vehículos todoterreno con tracción a las cuatro ruedas «a tiempo parcial», como los camiones, los truggies, los vehículos de arrastre de rocas y algunos vehículos militares, suelen permitir al conductor seleccionar la 2WD o la 4WD, así como las gamas de marchas altas o bajas. Las utilizadas en los coches deportivos y las berlinas de alto rendimiento suelen ser «transparentes» para el conductor; no hay palanca de cambios ni de selección[cita requerida].
Hay dos tipos diferentes de mecanismos internos de transferencia de potencia que se encuentran en la mayoría de las cajas de transferencia. Las cajas de transferencia accionadas por engranajes utilizan conjuntos de engranajes para accionar los ejes de transmisión delanteros o ambos. Por lo general, se trata de unidades fuertes y pesadas que se utilizan en camiones grandes, pero actualmente hay varias cajas de transmisión por engranajes en producción para turismos[cita requerida].
