Tipo de caja de cambios

Tipo de caja de cambios

Tipos de caja de cambios en los coches

Para los automovilistas del Reino Unido, los manuales han sido durante mucho tiempo la opción por defecto, pero los automáticos son de diez en otros mercados como el americano. Aunque los primeros automóviles se conocían coloquialmente como «cajas de cambios lentas» y tendían a mermar el rendimiento, el ahorro de combustible y el placer de conducir, los tiempos han evolucionado y la caja de cambios automática moderna puede ser, en algunos casos, una mejor opción que la manual.
Los fanáticos de los automáticos de alto rendimiento se jactarán todo el día de que su coche puede batir a los manuales al salir de la línea, mientras que los que se preocupan por el dinero pueden disfrutar de menores emisiones de CO2 y un mayor ahorro de combustible. Tampoco se puede negar que una buena transmisión automática hace que la conducción sea más relajada: dar un descanso a la pierna izquierda y dejar que el coche haga el trabajo elimina el estrés de los ajetreados desplazamientos urbanos.
La caja de cambios es una parte crucial de lo que hace a un coche, bueno, un coche. La caja de cambios es el elemento central que permite enviar la potencia a las ruedas desde el motor y proporciona un punto de acceso clave entre el conductor y la máquina. Con el paso del tiempo, se han desarrollado e introducido cada vez más tipos de cajas de cambios. Hoy en día hay varias para elegir, pero ¿en qué se diferencian? Hemos seleccionado algunas de las principales cajas de cambios disponibles y sus diferencias.

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Tipos de caja de cambios manual

Una transmisión automática (a veces abreviada como auto o AT) es una transmisión de varias velocidades utilizada en los vehículos de motor que no requiere ninguna intervención del conductor para cambiar de marcha en condiciones normales de conducción. Suele incluir una transmisión, un eje y un diferencial en un conjunto integrado, por lo que técnicamente se convierte en un transeje.
El tipo más común de transmisión automática es la automática hidráulica, que utiliza un conjunto de engranajes planetarios, controles hidráulicos y un convertidor de par. Otros tipos de transmisiones automáticas son las transmisiones continuamente variables (CVT), las transmisiones manuales automatizadas (AMT) y las transmisiones de doble embrague (DCT). Una transmisión automática electrónica (EAT) también puede denominarse transmisión controlada electrónicamente (ECT) o transeje automático electrónico (EATX).
La «caja de cambios para carros sin caballos» de Sturtevant de 1904 suele considerarse la primera transmisión automática. La primera transmisión automática producida en serie es la automática hidráulica de tres velocidades de General Motors (que utiliza un acoplamiento de fluido en lugar de un convertidor de par), que se introdujo en 1939.

Tipos de cajas de cambios industriales pdf

La idea es que el motor mantenga sus revoluciones óptimas a cualquier velocidad. En una CVT no hay engranajes propiamente dichos. En su lugar, el sistema utiliza dos poleas: una accionada por el motor y la otra por las ruedas.
El aspecto ingenioso de una DCT es que hay dos conjuntos de embragues, lo que permite preseleccionar la marcha siguiente, de modo que el proceso de cambio de marcha es esencialmente un cambio de embrague de una a otra.
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La caja de cambios es un dispositivo mecánico utilizado para aumentar el par de salida o cambiar la velocidad de un motor. El eje del motor está unido a un extremo de la caja de cambios y, a través de la configuración interna de los engranajes de una caja de cambios, proporciona un par de salida y una velocidad determinados por la relación de transmisión.
Los componentes físicos de las cajas de cambios varían de un tipo de caja a otro, así como las diferencias entre los fabricantes. La mayoría de las cajas de engranajes se construyen con materiales de acero como el hierro, el aluminio y el latón. A diferencia de otros tipos de cajas de engranajes, las cajas de engranajes rectas también pueden fabricarse con plásticos como el policarbonato o el nailon. Aparte de las materias primas utilizadas, la orientación de los dientes del engranaje desempeña un papel importante en la eficacia general, el par y la velocidad del sistema. Los reductores de dientes rectos suelen utilizarse en aplicaciones de baja velocidad. Estos reductores pueden ser ruidosos y tener un menor rendimiento global. Las cajas de engranajes helicoidales se utilizan normalmente en aplicaciones de alta velocidad. Estos reductores son más silenciosos en su funcionamiento que los de dientes rectos, lo que puede mejorar su eficiencia global.

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