Tipo de aceite para caja de cambios
Cambio de aceite para engranajes
Los aceites para engranajes son un tema complejo, pero sus variados usos son una de las fuerzas motrices de la industria y las infraestructuras modernas.Los engranajes hacen girar el mundo, pero sin los lubricantes existirían sólo de pasada. Ya sea en la maquinaria industrial pesada o en el cárter de su vehículo, estos aceites permiten que los engranajes se deslicen con suavidad evitando que la fricción superficial los desgaste.
Como son tan omnipresentes, mucha gente tiene muchas preguntas sobre ellos. Como todos los aceites, hay muchas cosas que hay que tener en cuenta a la hora de analizarlos para su propio uso. Así que vamos a sumergirnos de lleno en los aceites para engranajes.
Tipos de aceite lubricante utilizados en la caja de cambios
La clasificación de aceites industriales más ampliamente referenciada es la establecida por ANSI/AGMA (American National Standard Institute/American Gear Manufacturers Association) que clasifica los aceites para engranajes industriales donde los aceites para engranajes se clasifican en cuatro tipos como se muestra en la siguiente tabla :① El aceite para engranajes R&O está formulado para contener, como aditivos, inhibidor de la herrumbre e inhibidor de la oxidación y se distribuye como aceite multiuso para diversas aplicaciones. ② El aceite para engranajes EP contiene agentes de extrema presión como el aditivo S-P y se utiliza en mayor cantidad que cualquier otro tipo de aceite para engranajes. Además, el aceite para engranajes ③ de tipo compuesto y ④ sintético se utilizan para aplicaciones especiales [Clasificación de aceites para engranajes de la AGMA para engranajes cerrados para aplicaciones industriales].
En la lubricación de engranajes, la propiedad de rendimiento más importante es la viscosidad y, en función de la configuración del engranaje, el número de dientes del engranaje, las condiciones de funcionamiento, etc., es necesario seleccionar un aceite para engranajes de viscosidad adecuada. En cuanto a la clasificación de la viscosidad de los aceites para engranajes industriales, la AGMA la especifica también para los grados de alta viscosidad. AGMA también adoptó un número de viscosidad que especifica la viscosidad cinemática de 37,8℃ a 98,9℃ como en las aplicaciones de engranajes abiertos La clasificación ANSI/AGMA se utiliza en general para la clasificación de la viscosidad de los aceites para engranajes industriales. La siguiente tabla muestra la correspondencia entre la clasificación de viscosidad ISO y la clasificación de viscosidad ANSI/AGMA:
Aceite para cajas de cambios de grado 320
El líquido de transmisión automática (ATF) es un tipo de líquido de transmisión que se utiliza en los vehículos con transmisiones automáticas o de cambio automático. Suele ser de color rojo o verde para distinguirlo del aceite de motor y otros fluidos del vehículo.
Tenga en cuenta que el modificador de fricción sólo significa que el fluido se adhiere a la superficie del metal con un poco más de fuerza, y por lo tanto sólo ayuda a prevenir el desgaste prematuro. Sería necesario que Ford y BorgWarner demostraran que sus transmisiones se ven perjudicadas de algún modo por los modificadores de fricción. En muchos países, Ford ha dicho que el moderno fluido Dex3 está bien para las mismas transmisiones que, según ellos, requieren el estándar más antiguo[cita requerida].
Hay muchas especificaciones de ATF, como el DEXRON de General Motors (GM) y la serie MERCON de Ford, y el fabricante del vehículo identificará la especificación de ATF apropiada para cada vehículo. El manual del propietario del vehículo suele indicar las especificaciones de ATF recomendadas por el fabricante.
Los fluidos para transmisiones automáticas tienen muchas sustancias químicas que mejoran el rendimiento del fluido para satisfacer las demandas de cada transmisión. Algunas especificaciones de ATF están abiertas a las marcas de la competencia, como la especificación común DEXRON, en la que diferentes fabricantes utilizan diferentes productos químicos para cumplir con la misma especificación de rendimiento. Estos productos se venden bajo licencia del OEM responsable de establecer la especificación. Algunos fabricantes de vehículos exigen un ATF «genuino» o del fabricante de equipos originales (OEM). La mayoría de las formulaciones de ATF están abiertas a la licencia de terceros, y a la certificación del fabricante de automóviles.
¿qué aceite para la caja de cambios debo utilizar?
Cuando se trata del mantenimiento del aceite del coche, normalmente es el aceite del motor el que recibe toda la atención. Mientras que el aceite del motor es, obviamente, de gran importancia, el aceite de la caja de cambios es generalmente olvidado, y no hay suficientes automovilistas que den suficiente consideración a este fluido vital. Como rara vez es visible y no es probable que cause problemas en el transcurso de la vida de un coche medio, es fácil pensar que el aceite de la caja de cambios sigue su trabajo sin necesidad de una inspección o mantenimiento regular. Sin embargo, como ocurre con la mayoría de los componentes de tu coche, si se estropea, puede ser muy peligroso.
Sin decir lo obvio, el aceite de la caja de cambios es un lubricante que se encuentra en el sistema de transmisión para reducir el desgaste del mecanismo interno. Tiene un fuerte olor a azufre y suele ser un aceite hipoide que contiene aditivos de extrema presión para aumentar su capacidad de rendimiento.
Tiene una viscosidad más alta que el aceite de motor, lo que protege mejor los engranajes y garantiza una transición suave entre ellos. La viscosidad también es esencial, ya que no hay una bomba que empuje el aceite por la caja de cambios, y sólo los engranajes más bajos están sumergidos en el lubricante.
