Sincronizador caja de cambios

Sincronizador caja de cambios

Función del cubo del sincronizador

Los sincronizadores son las piezas más críticas de una transmisión manual. Existen cálculos clásicos para el diseño del sincronizador y estudios para el funcionamiento normal de los anillos del sincronizador que describen el comportamiento del sincronizador en caso de cambio de marcha. El objetivo de este estudio es describir el comportamiento del sincronizador cuando los sincronizadores no son funcionales, es decir, en otra condición de cambio de marcha y los anillos están libres. Este estudio describe el mecanismo de fallo de los anillos del sincronizador no utilizados que se mueven libremente en el espacio de embalaje. Los resultados de este diseño de sincronizador no pueden limitarse únicamente al rendimiento del sincronizador y a los cálculos de durabilidad estándar. Para garantizar el buen funcionamiento de los anillos del sincronizador y alcanzar la vida útil requerida, deben considerarse los parámetros externos como las holguras, la lubricación y el diseño del embrague para amortiguar las vibraciones torsionales del motor. A partir de las pruebas, se observa que la diferencia de velocidad y las vibraciones provocan la combustión del anillo sincronizador y el desgaste de las roscas. Esta quema aumenta exponencialmente con el aumento del tiempo de prueba. Este documento técnico trata del mecanismo de fallo y la metodología para evitar el desgaste del sincronizador sin carga. El estudio presentado en este documento describe el comportamiento del sincronizador cuando los sincronizadores no son funcionales, ya sea que el engranaje esté conectado, o que otro engranaje esté conectado en la transmisión.

Función del sincronizador en la caja de cambios

Uno de los componentes más impresionantes de cualquier automóvil es su transmisión o «caja de cambios», y aunque la mayoría de los coches no se benefician de esta tecnología, la caja de cambios sincronizada es lo que aspira a ser la transmisión manual de embrague único. Al menos por el momento.
El problema que toda transmisión busca superar es cómo conectar dos piezas móviles que giran a diferentes velocidades sin dañarlas. Sin la ayuda de una transmisión moderna, el conductor tendría que intentar hacer coincidir manualmente el régimen del motor del vehículo (RPM) con la velocidad de la transmisión (velocidad de las ruedas) después de desembragar la marcha anterior y antes de engranar la siguiente, lo que ralentiza los cambios de marcha, reduce la velocidad del vehículo y desperdicia combustible.
Debido al margen de error inherente al intentar igualar las velocidades del motor y de las ruedas, la transmisión de malla deslizante es susceptible de sufrir daños causados por los engranajes que chocan entre sí cuando las velocidades no son compatibles.
Dado que las transmisiones están diseñadas con precisión y con tolerancias extremadamente pequeñas, los pequeños fragmentos de metal que se desprenden de los engranajes podrían causar daños significativos que darían lugar a costosas reparaciones. Al menos, al ser la más básica de las transmisiones, es también la más robusta, y podría soportar más castigo que otros tipos de transmisión.

Sustitución del sincronizador de la transmisión manual

Las transmisiones manuales sincronizadas se utilizan ampliamente en todo el mundo, tanto en vehículos comerciales como en turismos, aunque son menos comunes en Norteamérica. Estas transmisiones contienen un complejo conjunto de componentes y materiales que proporcionan un servicio más largo y un mejor rendimiento cuando se utiliza el lubricante correcto y específico.
Las transmisiones manuales son de dos tipos principales: sincronizadas y no sincronizadas. Las transmisiones no sincronizadas requieren una sincronización manual, que depende de la habilidad del conductor en cada cambio de marcha para sincronizar las velocidades de los engranajes, especialmente en la reducción de marcha. Las transmisiones no sincronizadas suelen encontrarse sólo en aplicaciones de deportes de motor o en vehículos comerciales pesados. Los camiones pesados norteamericanos suelen estar equipados con transmisiones manuales no sincronizadas, mientras que los fabricantes de camiones europeos tienden a favorecer las transmisiones manuales sincronizadas.
Un sincronizador hace exactamente lo que su nombre indica. Iguala su velocidad con la de la siguiente marcha que se va a engranar, permitiendo una selección suave y sin crujidos. Las transmisiones manuales sincronizadas modernas son de la variedad «malla constante». Esto significa que los engranajes de ralentí (que giran libremente) de un eje principal están en malla constante con un conjunto correspondiente de engranajes, mecanizados como un solo componente y que forman un segundo «eje lego».

Cubo sincronizador

El modelo de utilidad proporciona un sincronizador de caja de cambios de automóvil antiabrasión fácil de acoplar y desacoplar, que incluye un engranaje de manguito, un engranaje de cubo y un cono sincrónico; los tapones de corrección axial están dispuestos en dos superficies extremas del engranaje de manguito; una pluralidad de dientes de estrías están formados en el cono sincrónico; un tapón de corrección axial con estructura de cabeza de gancho está dispuesto en un extremo de cada diente estriado, y está emparejado con el correspondiente tapón de corrección axial; y cuatro colectores de raspado de aceite están dispuestos en una superficie de par de fricción cónica del cono síncrono, que está rociado con una capa de molibdeno que tiene un espesor de 0. 3-0.5mm. El sincronizador de la caja de cambios del automóvil proporcionado por el modelo de utilidad mejora el grado de combinación de la superficie del par de fricción, evita los fenómenos de enganche y atasco de enganche causados por un enganche demasiado profundo del cono síncrono y el engranaje de manguito, permite que el cambio de velocidad de la caja de cambios sea más suave, seguro y fiable; y la capa de molibdeno de la superficie del par de fricción cónico está rociada con la capa de molibdeno, mejorando así la resistencia a la abrasión de la superficie del par de fricción cónico, y prolongando la vida útil del sincronizador.

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