Sincro caja de cambios

Sincro caja de cambios

Sincro caja de cambios

Semiautomático… transmisor…

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El doble embrague (también llamado doble desembrague en países fuera de Estados Unidos) es un método de cambio de marchas utilizado principalmente en vehículos con una transmisión manual no sincronizada, como los camiones comerciales y los vehículos especiales. Aunque el doble embrague no es necesario en un vehículo con una transmisión manual sincronizada, la técnica puede ser ventajosa para subir de marcha con suavidad para acelerar, y cuando se hace correctamente evita el desgaste de los “synchros” que normalmente igualan las velocidades de entrada y salida de la transmisión para permitir la reducción de marcha.

Cajas de…

Las cajas de cambios son maravillas de la ingeniería mecánica increíblemente complicadas que han permitido a los aficionados a la gasolina acelerar continuamente sus vehículos utilizando un montón de engranajes de diferentes diámetros. Los problemas surgen entonces por el hecho de que todos estos engranajes tienen dientes que sobresalen en su circunferencia exterior y que son esenciales para transmitir la potencia del motor a las ruedas a través de la transmisión. Si estos dientes no están perfectamente alineados, los engranajes del eje de salida crujirán con los engranajes del eje de transmisión, lo que podría provocar la rotura de los dientes y una factura muy cara.
La alineación entre los engranajes de la transmisión depende de la velocidad a la que giran; si los engranajes giran a la velocidad correcta, los dientes se engranarán y serán capaces de transmitir la potencia a los ejes de transmisión y a las ruedas. Antiguamente, se utilizaba el arte de la sincronización de las revoluciones y el doble embrague para cambiar de marcha con eficacia, pero la invención de la sincronización cambió la transmisión manual para siempre, simplificando el proceso de cambio de marcha.

Transmisión de doble embrague…

La transmisión manual automatizada (AMT), también conocida como manual sin embrague, designa un tipo de sistema de transmisión de vehículos de motor de varias velocidades que se basa en el diseño mecánico y la construcción de una transmisión manual convencional,[1][2][3][4][5] pero utiliza la automatización para operar el embrague y/o el cambio de velocidades.
Muchas de las primeras versiones de estas transmisiones de funcionamiento semiautomático, como el Autostick, sólo pueden controlar el sistema de embrague de forma automática -a menudo utilizando diversas formas de accionamiento del embrague, como el accionamiento electromecánico, hidráulico, neumático o de vacío[6][7]-, pero siguen necesitando la intervención manual del conductor y el control total para iniciar los cambios de marcha a mano. Las versiones modernas de estos sistemas de funcionamiento totalmente automático, como Selespeed y Easytronic, pueden controlar tanto el funcionamiento del embrague como los cambios de marcha de forma automática, por medio de una ECU, por lo que no requieren la intervención manual ni la intervención del conductor en los cambios de marcha[8][9].
El uso de las modernas AMT controladas por ordenador en los turismos aumentó a mediados de la década de 1990, como una alternativa más deportiva a la tradicional transmisión automática hidráulica. Durante la década de 2010, las AMT fueron sustituidas en gran medida por el diseño de transmisión de doble embrague, cada vez más extendido.

Caja de cambios manual…

Uno de los componentes más impresionantes de cualquier automóvil es su transmisión o “caja de cambios”, y aunque la mayoría de los coches no se benefician de esta tecnología, la caja de cambios sincronizada es lo que aspira a ser la transmisión manual de un solo embrague. Al menos por el momento.
El problema que toda transmisión busca superar es cómo conectar dos piezas móviles que giran a diferentes velocidades sin dañarlas. Sin la ayuda de una transmisión moderna, el conductor tendría que intentar hacer coincidir manualmente el régimen del motor del vehículo (RPM) con la velocidad de la transmisión (velocidad de las ruedas) después de desembragar la marcha anterior y antes de engranar la siguiente, lo que ralentiza los cambios de marcha, reduce la velocidad del vehículo y desperdicia combustible.
Debido al margen de error inherente al intentar igualar las velocidades del motor y de las ruedas, la transmisión de malla deslizante es susceptible de sufrir daños causados por los engranajes que chocan entre sí cuando las velocidades no son compatibles.
Dado que las transmisiones están diseñadas con precisión y con tolerancias extremadamente pequeñas, los pequeños fragmentos de metal que se desprenden de los engranajes podrían causar daños significativos que darían lugar a costosas reparaciones. Al menos, al ser la más básica de las transmisiones, es también la más robusta, y podría soportar más castigo que otros tipos de transmisión.

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