Sellador caja de cambios

Fuga de aceite de la caja de cambios automática

Un sellador de fugas de aceite puede ser la solución si tiene una caja de cambios con fugas. Si su caja de cambios tiene poco aceite, la transmisión puede calentarse muy rápidamente. Si nota que las marchas rechinan o que el cambio de marchas es difícil o errático, debería comprobar el nivel de aceite de su caja de cambios. Estas características, junto con la presencia de aceite debajo del vehículo, pueden indicar una fuga en la caja de cambios.
Una vez que haya determinado que tiene una fuga de aceite de la caja de cambios, debe remediar la situación. La mayoría de las fugas de la caja de cambios se deben a que las compuertas o los retenes están deteriorados o deshidratados. Por esta razón, el uso de un tope de fuga de aceite podría ahorrar una costosa visita al taller de reparación. Añadiendo un tapón de aceite como OIL-FIX al aceite de su caja de cambios podrá determinar si el problema es una junta o un sello deshidratado. Una vez que se añada el aceite stop leak, éste rehidratará los retenes y juntas y los devolverá a su forma original en menos de 200 millas de conducción. Durante este periodo se debe controlar el nivel de pérdida de aceite, si lo hay.

Mejor parada de la caja de cambios de fugas

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Juego de juntas de caja de cambios propio de Mini Spares para todas las transmisiones manuales de Mini. No incluye el retén de aceite del embrague 13H2934 ni los retenes del eje de salida ADU5738 o el retén del eje selector 13H577 para la caja de cambios de pre varilla porque Rover nunca los incluyó. No incluye el retén 31B447GUG708014TS era el juego de juntas genuino para los minis de 1992 en adelante en los que la carcasa del diferencial utilizaba sellador RTV y no tiene juntas de carcasa del diferencial, pero ya no está disponible.Ahora ofrecemos un juego de juntas de motor y caja de cambios, completo con retenes de aceite de embrague Evolution, retenes de diferencial con junta de olla y junta sólida de media luna AJM100MS

Coste de la sustitución del retén de la caja de cambios

He pedido la junta nueva recomendada (no hay junta en la construcción original), pero para evitar posibles fugas pensando en poner un poco de Permatex u otro sellador. Hay muchos tipos. Algunos artículos dicen que hay que evitar los tipos de silicona. Algunos dicen que hay que usar el sellador para aviones Form a Gasket.
Una junta seca debería sellar correctamente, pero tuve tantos eventos de apertura al principio que me quedé sin ellos y me dijeron que no hay necesidad de ellos, así que ahora sólo uso Hylomar o tal y no tengo problemas de calzas que puedo decir. La caja de cambios babea innatamente el casquillo del engranaje de la manga y el eje del kicker a menos que su sello se apriete para arriba en su surco o área trabajada a máquina para un sello apropiado del aceite en vez del anillo del aceite. Se filtrará el exceso de aceite a través del casquillo principal/manguito si se sobrellena mucho por encima de los engranajes vistos a través del puerto de llenado.
La ranura alrededor del eje es demasiado profunda para mantener la junta tórica lo suficientemente apretada al eje, así que seguí el consejo de Michael Taglieri de colocar una tira de papel de fumar doblada en la ranura y luego engrasar ligeramente el eje y poner un cordón de sillycon-RTV alrededor y deslizar las partes juntas y no tocarlas durante la noche. Todavía tengo un poco de niebla de aceite alrededor de ella después de buenas carreras, pero no gotea. Sella tan bien como una junta mecanizada que Anover Norton-Fair Spares hizo en mi Peel. Yo conseguí el mío bastante bien la primera vez, pero podría tomar un par de intentos para refinar la aplicación de cuñas y goop.

Causas de las fugas de la caja de cambios

«Nuestra caja de cambios, que gotea en exceso, está cerca del final de su vida útil. Actualmente utiliza un aceite ISO 680 EP, pero preferiríamos utilizar un lubricante que frenara algunas de las fugas y permitiera que la caja de cambios siguiera funcionando hasta el próximo giro programado. ¿Qué nos sugiere?»
Cuando se trata de fugas, la única solución real es desmontar la máquina y repararla para detener la fuga. Como el aceite sigue saliendo de la caja de cambios, es obvio que hay problemas de seguridad al exponer a las personas y al medio ambiente al aceite de los engranajes.
Esto tampoco tiene en cuenta el coste del aceite que está perdiendo. Los aceites sintéticos pueden ser muy costosos, y tener un componente que pierde estos fluidos es similar a tirar el dinero por el desagüe.
Siempre que el componente pueda ser desmontado y reparado en un futuro próximo, hay algunas opciones para «curar» el problema. Varios fabricantes fabrican compuestos que se pueden añadir al aceite para ayudar a mitigar las fugas.
Estos compuestos funcionan de la misma manera que los selladores de radiador que forman depósitos en el punto de fuga. Al igual que con la introducción de cualquier producto del mercado de accesorios en el aceite, esto sólo debe hacerse después de una cuidadosa consideración y pruebas para asegurarse de que no habrá efectos nocivos en el aceite o la máquina.