Selector caja de cambios
Varilla del selector de marchas
Hola gente, probablemente se ha preguntado muchas veces antes, pero en mi nuevo audi (Helga) el enlace de la palanca de cambios tienen un juego excesivo, de acuerdo con el manual debe moverse no más de 1 mm, pero su movimiento tanto que su roce contra un cable del motor de arranque. Foto de atención.
Lo siguiente que querría es que un ayudante se sentara en el coche y moviera la palanca de cambios suavemente de lado a lado y luego hacia delante y hacia atrás con un pequeño movimiento para poder mirar dentro del vano motor y sujetar diferentes partes del mecanismo para ver qué es lo que está mal.
Hola, tuvimos un problema similar en el A2 de mi mujer, resultó ser la torre del selector de marchas por debajo del contrapeso, que fallaba y cuando seleccionabas lo que creías que era la primera, era la tercera o la quinta, fue un arreglo muy barato y curó el problema, yo también pensé que la tuerca de la parte superior del selector estaba suelta, pero no hubo suerte en mi caso.
Lo siguiente que querría es que un ayudante se sentara en el coche y moviera la palanca de cambios suavemente de lado a lado y luego hacia delante y atrás con un pequeño movimiento para poder mirar dentro del vano motor y sujetar diferentes partes del mecanismo para ver qué es lo que falla.
Retroalimentación
Una caja de cambios preselectora es un tipo de transmisión manual que se utilizaba sobre todo en turismos y coches de carreras en la década de 1930, en autobuses de 1940 a 1960 y en vehículos blindados de la década de 1930 a la de 1970. La característica que define a una caja de cambios preseleccionada es que la palanca de cambios permitía al conductor «preseleccionar» la siguiente marcha, permaneciendo normalmente la transmisión en la marcha actual hasta que el conductor pisaba el «pedal de cambio» en el momento deseado.
El diseño eliminaba la necesidad de que el conductor dominara el momento de utilizar el pedal del embrague y la palanca de cambio para conseguir un cambio suave en una transmisión manual no sincronizada[1] La mayoría de las transmisiones con preselector evitan por completo el embrague controlado por el conductor. Algunas utilizan uno únicamente para arrancar desde la parada.[2] Las cajas de cambios preselectoras eran más comunes antes de la adopción generalizada de la transmisión automática, por lo que se consideraban en comparación con el tipo de transmisión manual «caja de cambios de choque».
Las cajas de cambios preselectoras se comercializaban a menudo como cajas de cambios «autocambiantes»,[1] sin embargo, esta es una descripción inexacta ya que el conductor debe elegir la marcha (y a menudo accionar manualmente el cambio de marcha). Una caja de cambios automática es una verdadera «caja de cambios automática», ya que es capaz de cambiar de marcha sin que el conductor intervenga.
Horquilla selectora de marchas
Una caja de cambios con preselector es un tipo de transmisión manual que se utilizaba sobre todo en turismos y coches de carreras en la década de 1930, en autobuses de 1940 a 1960 y en vehículos blindados desde la década de 1930 hasta la de 1970. La característica que define a una caja de cambios preseleccionada es que la palanca de cambios permitía al conductor «preseleccionar» la siguiente marcha, permaneciendo normalmente la transmisión en la marcha actual hasta que el conductor pisaba el «pedal de cambio» en el momento deseado.
El diseño eliminaba la necesidad de que el conductor dominara el momento de utilizar el pedal del embrague y la palanca de cambio para conseguir un cambio suave en una transmisión manual no sincronizada[1] La mayoría de las transmisiones con preselector evitan por completo el embrague controlado por el conductor. Algunas utilizan uno únicamente para arrancar desde la parada.[2] Las cajas de cambios preselectoras eran más comunes antes de la adopción generalizada de la transmisión automática, por lo que se consideraban en comparación con el tipo de transmisión manual «caja de cambios de choque».
Las cajas de cambios preselectoras se comercializaban a menudo como cajas de cambios «autocambiantes»,[1] sin embargo, esta es una descripción inexacta ya que el conductor debe elegir la marcha (y a menudo accionar manualmente el cambio de marcha). Una caja de cambios automática es una verdadera «caja de cambios automática», ya que es capaz de cambiar de marcha sin que el conductor intervenga.
Problemas con el selector de la caja de cambios
En los coches modernos de Saab, los modelos Saab 9-3 y Saab 9-5, lo más frecuente es que se encuentre con las transmisiones automáticas AF40-6 (también conocidas como AWTF-80 SC producidas por Aisin Warner). La transmisión automática AF40-6 es una caja de cambios automática de 6 velocidades con bloqueo. La caja de cambios está montada directamente contra el motor y tiene una transmisión final con diferencial integrado. La unidad de potencia está montada transversalmente con tracción delantera.
Esta caja de cambios está controlada electrónicamente por un módulo de control de la transmisión (TCM). El TCM está montado directamente sobre la caja de cambios y tiene un conector para el sistema eléctrico del coche y otro para la caja de cambios. El sensor de posición de la marcha es de tipo Hall y está integrado en el módulo de control. El TCM está montado de manera que el eje de la palanca selectora pasa por el módulo de control. La posición del sensor de la palanca de cambios se calibra en la posición N con Tech 2, no hay ajuste mecánico. El TCM controla los solenoides para mantener o cambiar de marcha.
Las posiciones de marcha P-R-N-D-M se seleccionan con la palanca selectora montada en la consola central. El selector de marchas se utiliza para seleccionar la marcha deseada (P, R. N, D o M). El movimiento del selector de marchas se transmite mediante un cable a la caja de cambios. El sensor de posición de la marcha está integrado en el módulo de control, que está montado directamente en la caja de cambios.
