Ruido rodamiento caja de cambios

Ruido del rodamiento de la caja de cambios del vw polo

Como propietario de un coche, no hay casi nada más estresante que un ruido misterioso que proviene de debajo del capó de su vehículo. Aunque puede haber muchas causas de los ruidos extraños del vehículo, muchos de estos sonidos misteriosos provienen de la transmisión de su vehículo. Los ruidos procedentes de la transmisión de su vehículo casi siempre indican un problema grave que merece la atención inmediata de un mecánico experimentado.
Cuando usted está operando su vehículo, usted puede notar un sonido quejumbroso que viene de su transmisión. La dificultad cuando un ruido de gemido proviene de su transmisión es que hay una variedad de causas potenciales, lo que hace difícil precisar los problemas sin la ayuda de un profesional de mantenimiento del concesionario. Sin embargo, hay algunas cosas que se pueden comprobar después de notar un ruido de fondo.
Si el ruido de la transmisión empeora cuando el vehículo está en marcha atrás, suele significar que el conducto del líquido de transmisión está obstruido. Un conducto de transmisión obstruido suele ser síntoma de un problema de transmisión mucho más grave, lo que significa que debe llevar su vehículo al departamento de servicio y recambios de su concesionario lo antes posible.

Ruido de los rodamientos de la transmisión

Parece que el ruido viene de la zona de la caja de cambios, el vehículo tiene 123k en el reloj ahora y he sido dueño de los últimos 95k de eso. Los cambios de aceite de la caja de cambios se han hecho cada 35-40k y el cuerpo de válvulas se cambió a unos 40k. ¿Hay problemas conocidos con los rodamientos de la caja 7g?
He estado en comunicación con uno de los lugares de la reforma y dicen que suena como un cojinete fallado / fallando, pero no podía confirmar hasta que reciben la caja (600 millas de distancia). Si se trata de los cojinetes, dicen que es una reconstrucción completa a 3.000 libras, IVA incluido (sin incluir el desmontaje y el montaje) y que tardarán al menos una semana, ya que no tienen una caja similar para hacer un cambio.
Supongo que la alternativa sería buscar una caja de repuesto en un desguace, suponiendo que encuentre una del W164 420CDI ¿es un cambio directo o necesitaría también que mi taller local cambiara el cuerpo de válvulas/placa conductora?
Los neumáticos son nuevos RS3, estaba allí antes de cambiar los neumáticos (los anteriores también eran RS3). El ruido sigue existiendo a altas velocidades, pero es menos perceptible. Parece que sigue el régimen del motor, es más perceptible subiendo y bajando las 3 primeras marchas.

Ruido de la caja de cambios en punto muerto

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Esto ocurrió unas semanas después de cambiar el aceite de la caja de cambios y también de instalar un kit de inducción ktec. Inicialmente pensé que era la caja de cambios y aún podría serlo, pero necesito ayuda de los que tienen experiencia para poder solucionarlo.
Mis pensamientos: la inducción ktec deja una gran brecha, definitivamente hay mucho más ruido de aire que alguien también ha dicho que experimentaron en mi viejo hilo de abajo, Im también falta un protector de salpicaduras de pasajeros dejando un montón de aire en el que voy a reemplazar lo antes posible. Esto aparte suena como un ruido de rodamiento más que sólo el aire creando un ruido.
Si alguien puede aclarar esto: el ruido ocurre dentro y fuera de la marcha, principalmente en alrededor de 40-45 mph el ruido viene. Si fuera un problema relacionado con la caja de cambios, ¿el ruido seguiría produciéndose fuera de la marcha con el embrague pisado?

Aditivo para reducir el ruido de la caja de cambios

Atomic Metal Conditioner Maximum Transmission con 1 Stage Revitalizant es un producto de segunda generación de 2 componentes diseñado para restaurar el sistema de transmisión manual. Contiene el compuesto Revitalizant que ayuda a reducir la fricción, a restaurar el metal desgastado en las cajas de cambio, las cajas de transferencia y los diferenciales y a prevenir el desgaste futuro de la maquinaria debido a la formación de una nueva capa protectora. El producto puede introducirse en cajas de cambios mecánicas, robotizadas y secuenciales, incluyendo el Direct Shift. Utilizando Atomic Metal Conditioner Maximum Transmission con 1 Stage Revitalizant se aumenta la vida útil de todo el sistema de transmisión y se evitan reparaciones costosas. Vale la pena señalar que un tratamiento dura 60, 000 millas.
Añada el contenido en el cuello de llenado de aceite del sistema de transmisión, caja de transferencia o cajas de cambios de los ejes calentado a la temperatura de trabajo. Conduzca unos 5 minutos para disolver el compuesto en el aceite. A continuación, conduzca como de costumbre.
No se aconseja realizar el tratamiento de conjuntos y piezas de la transmisión manual completamente desgastados. El producto puede ser introducido en cualquier tipo de aceites para transmisiones mecánicas. El proceso de revitalización se considera completo después de 600 millas de recorrido, por lo que no se aconseja cambiar el aceite durante este período.