Ruido caja de cambios al soltar embrague

Ruido de gemidos al soltar el embrague

Es el rodamiento del eje de entrada. El rodamiento del eje de entrada hace un ruido cuando se pisa el pedal del embrague. Cuando se conduce por la carretera, ¿el ruido es constante y hace un sonido similar al de un engranaje de corte recto?
empezó a hacer un gruñido y werrining (fricción de rotación) por lo que la semana más tarde me repuesto el volante de expulsión y el embrague con el mercado de accesorios (extrema molly f.w., xtreme botón de embrague viene con throwout.) el ruido sigue ahí que la caja gere todavía va fuerte y el ruido no ha empeorado. no vale la pena el xpens para reconstruirlo.
Sigo sin estar de acuerdo…si el ruido se produce cuando se suelta el pedal del embrague entonces se puede descartar el cojinete de empuje ya que este cojinete sólo gira bajo presión cuando se presiona contra el plato de presión del embrague. El hecho de que el ruido sólo se produzca en punto muerto me hace pensar en un rodamiento en la parte delantera de la caja de cambios, es decir, en el eje de entrada. Sustituyendo este rodamiento se arreglará el sonido, pero es posible que siga habiendo un ruido de vuelco por las tolerancias que se están asumiendo.
Si el sonido se produce cuando se suelta el pedal del embrague, se puede descartar el cojinete de empuje, ya que este cojinete sólo gira bajo presión cuando se presiona contra el plato de presión del embrague. El hecho de que el ruido sólo se produzca en punto muerto me hace pensar en un rodamiento en la parte delantera de la caja de cambios, es decir, en el eje de entrada. Sustituyendo este rodamiento se arreglará el sonido, pero es posible que siga habiendo un ruido de vuelco por las tolerancias que se están asumiendo.

Ruido al soltar el embrague

Desde que metí el segundo motor nuevo en mi mk2, la caja de cambios hace un ruido de traqueteo en punto muerto cuando no se pisa el pedal del embrague. Si se pisa el embrague el ruido disminuye y se disipa.
el cojinete de desembrague es cada vez más ruidoso, sin embargo, tras una inspección más detallada hoy, el goteo está saliendo donde la caja de cambios y el motor se encuentran, directamente bajo el volante, así que creo que es muy posible que haya una grieta en la caja de cambios.
Me suena a cojinetes del eje principal, ya que el eje principal de la caja de cambios gira incluso en punto muerto, pero en cuanto se pisa el embrague se desacopla la caja del motor. Si fuera el cojinete de desembrague, el ruido se produciría al pisar el embrague, ya que en ese momento se aplica fuerza al embrague.
También hay una pequeña posibilidad de que sea el cojinete de la espiga, ya que éste tendría sonidos similares (más traqueteo que los cojinetes del eje principal), a veces se rompen mal si son del tipo de cojinete de agujas de rodillos y no el casquillo sólido.

Ruido de golpeteo al pisar el embrague

Elija una carretera tranquila con una superficie lisa para que los ruidos puedan ser escuchados sin dificultad. Si es posible, utilice una carretera con pendientes en la que el embrague deba trabajar especialmente. Conduzca el vehículo el tiempo suficiente para calentar el embrague hasta la temperatura de funcionamiento. Detenga el vehículo con frecuencia y vuelva a conducirlo, pasando por cada una de las marchas. Si es posible, utilice el embrague en una pendiente. Durante la prueba de conducción, busque las siguientes condiciones: chirridos en el morro, choque de marchas, golpes, chirridos, chirridos en el morro, pulsación del pedal, vibración, traqueteo, deslizamiento.
Si existen condiciones de zumbido, chirrido ligero, chirrido fuerte y chasquido cuando se pisa el pedal del embrague, el problema es casi seguro que es el cojinete de desembrague. En este caso el cojinete de desembrague puede haber fallado internamente, o puede estar girando uno el cubo. Asegúrese de inspeccionar el cubo y las palancas o dedos del plato de presión. En cualquiera de los casos, habrá que desmontar la transmisión para sustituir el rodamiento y/o el buje.
Cuando se produce un ruido similar al anterior, pero con la transmisión en marcha y el embrague desembragado, el problema puede ser el cojinete piloto del volante. En este caso, el eje de entrada de la transmisión se ha detenido, pero el volante está girando, lo que hace que el cojinete piloto funcione.

Ruido del rodamiento del eje de entrada

Se aplica fuerza a las palancas o dedos de desembrague. Al hacerlo, el cojinete de desembrague desacopla el embrague. El cojinete de desembrague está diseñado para funcionar con una fricción mínima entre los puntos de contacto giratorio y estacionario. Si se producen ruidos en la zona de la campana, se pueden realizar algunas comprobaciones.
Comience con una prueba en carretera del vehículo. Escuche el ruido con la transmisión en marcha y el pedal del embrague hasta el suelo. A continuación, suelte el embrague con la transmisión en primera. El ruido en esta condición indica un cojinete de desembrague desgastado o un cojinete piloto desgastado.
Asegúrese siempre de que todos los demás componentes están en buen estado. Compruebe que la articulación del embrague no esté atascada o desajustada. Compruebe el juego libre del pedal de embrague y la reserva del pedal para ver si está bien ajustado. Compruebe que la horquilla del embrague y los ejes de entrada están bien alineados.
Diagnosticar el ruido del embrague y de la transmisión manual puede ser un diagnóstico difícil. No hay manera de conectar una herramienta de escaneo o de mirar dentro de la campana mientras el embrague está bajo carga. El diagnóstico del embrague requiere lógica y comprensión de cómo interactúan las partes. Las partes más problemáticas de un embrague no son los componentes de fricción;…