Retenes caja de cambios
Sustitución de la junta de transmisión
Nos contactó el principal fabricante europeo de equipos de accionamiento de barrenas y zanjas. Uno de sus clientes exigía una mayor vida útil de las mayores y más potentes cajas de engranajes de barrenas suministradas por nuestro cliente, que trabajaban en condiciones extremadamente duras en Siberia.
Se había detectado que los fallos de las cajas de engranajes se debían a la entrada de material excavado. Esto estaba destruyendo el sello ambiental, con el resultado de que el material excavado estaba siendo conducido hasta el sello de aceite del eje de salida giratorio de la caja de cambios principal. Una vez que este sello falló, la unidad perdió todo el aceite de la caja de cambios. Esto la dejó inoperativa, lo que supuso un costoso tiempo de inactividad y la necesidad de reparar la base. Se nos encomendó la tarea de sustituir el actual retén elastomérico del eje de salida con resorte por un retén (de diseño y material) que fuera más resistente a la entrada de residuos, aumentando así la vida útil.
Nuestro departamento técnico colaboró estrechamente con los ingenieros de diseño de nuestro cliente para conocer a fondo las limitaciones y las condiciones extremas de trabajo que se daban, incluyendo la temperatura y los medios. Nuestro equipo se dio cuenta inmediatamente de que, aunque no formaba parte del cometido original centrado en el sello de aceite del eje giratorio principal, el rediseño de los sellos ambientales para impedir la entrada de residuos era de gran importancia para aumentar la vida útil de la unidad.
Catálogo de retenes de la caja de cambios
La junta de la caja de cambios es una parte esencial de la transmisión de un coche. La caja de cambios, que transmite la potencia del motor a las ruedas, está lubricada por una cantidad de líquido de transmisión. La función de la junta de la caja de cambios es garantizar que el líquido no se escape.
Volver al principioLas piezas móviles de una caja de cambios media se lubrican con aproximadamente 2,5 litros de aceite. Si ese nivel desciende a menos de dos litros, el cambio de marchas puede resultar difícil. A la larga, la caja de cambios puede dañarse debido a la fricción y acabar agarrotándose por completo.
Busque manchas de aceite fresco bajo la caja de cambios de un vehículo aparcado, ya que pueden ser indicativas de una fuga de aceite de la caja de cambios. Si resulta que su caja de cambios tiene una fuga de aceite, es importante que compruebe y, si es necesario, sustituya los retenes lo antes posible.
Ha seleccionado la cantidad de 1 disco de freno. Se recomienda que los discos de freno se cambien siempre por pares. Por lo tanto, se recomienda que seleccione Cantidad x 2 . Si su vehículo tiene discos de freno específicos para cada lado (por ejemplo, algunos vehículos BMW M3), compruebe la especificación y seleccione los discos de freno correctos y la cantidad.
Precio de la junta de la caja de cambios
Si hay una fuga en los retenes de aceite de los extremos interiores de los ejes de la tracción delantera, hay que desmontar los ejes y renovar los retenes, una tarea que es mejor dejar en manos de un taller. Un coche con tracción delantera tiene retenes de aceite en los ejes de transmisión de las ruedas delanteras.
Muchos retenes tienen una carcasa exterior metálica para mayor resistencia y facilidad de montaje. Dado que el retén está en contacto constante con una pieza móvil, los retenes dinámicos acaban desgastándose y empiezan a tener fugas, y tanto los retenes dinámicos como los estáticos se deterioran con el tiempo.
Al montar y manipular cualquier retén, manténgalo y su punto de sellado absolutamente libres de suciedad y arena. Asegúrese de colocar el retén en el sentido correcto. El labio (o los labios) siempre están orientados hacia el aceite que sellan.
Algunos retenes de la caja de cambios de Ford están profundamente encajados en la carcasa; lo mejor es utilizar una herramienta especial de extracción para evitar rayar el orificio. La herramienta es un extractor que se enrosca en el retén, encajando sobre la caja de cambios
Limpie el orificio y recubra la nueva junta con grasa multiusos. Golpee la nueva junta en su posición, utilizando un casquillo o un tubo lo suficientemente grande como para apoyarse sólo en la parte exterior de la junta, y un martillo de cara suave.
Sustitución de la junta de la caja de cambios
Las cajas de engranajes son un componente importante en el proceso industrial y pueden encontrarse en una gran variedad de industrias. Desgraciadamente, pueden ser poco fiables y difíciles de mantener debido a las constantes fugas de aceite debidas a soluciones de sellado ineficaces. La pérdida de lubricación y la entrada de contaminación en el alojamiento de los rodamientos son dos de las razones más comunes de los fallos prematuros de los rodamientos en las cajas de engranajes, lo que provoca tiempos de inactividad inesperados y elevados costes de mantenimiento.
Los diseños de aisladores de cojinetes para cajas de engranajes múltiples de Inpro/Seal son soluciones de sellado perfectas para la variedad de cajas de engranajes de su instalación. El aislador de rodamientos de Inpro/Seal es una junta laberíntica compuesta que mantiene la contaminación fuera del alojamiento del rodamiento y la lubricación dentro, aumentando significativamente la fiabilidad de la caja de cambios. Para los rodamientos no inundados, con niveles de aceite por debajo del eje, los diseños del aislador de rodamientos sin contacto VB45-U y de doble canal protegen permanentemente contra la entrada de contaminación y la pérdida de lubricación. Para los rodamientos inundados, con niveles de aceite por encima del eje, el Aislador de Rodamientos STS combina la tecnología del Aislador de Rodamientos con un sello de contacto para aumentar significativamente la capacidad de sellado.
