Reten primario caja de cambios

Reten primario caja de cambios

Sustitución de la junta de la caja de cambios

Una de las piezas más críticas de cualquier sistema de caja de cambios es la junta del eje. Estos componentes de la caja de cambios, poco apreciados, son esenciales para un funcionamiento sin fugas a largo plazo, y también tienen un impacto sorprendente en el rendimiento térmico.
Casi todas las cajas de engranajes del mercado actual utilizan un retén de contacto.    Para algunas aplicaciones, los usuarios prefieren un cierre de labio simple, mientras que otras aplicaciones requieren una solución más robusta. Los retenes de labio de las cajas de engranajes cumplen dos funciones principales: retener la lubricación de la caja de engranajes y evitar la entrada de contaminantes (y provocar daños a largo plazo).
Una simple junta de labio simple es la opción de junta estándar en muchas aplicaciones y transmisiones de engranajes. Esta configuración de la junta presenta un labio de sellado único orientado hacia el interior para mantener la lubricación dentro de la caja de engranajes.
El labio único cumple una doble función al mantener los contaminantes fuera, una tarea para la que no es adecuado. La suciedad y los residuos se acumulan bajo el labio de sellado con el tiempo, y el sello acabará fallando. Los usuarios suelen elegir una solución de retén único para simplificar las aplicaciones ligeras.

Sellos de transmisión automática

Yo culpé a esa junta de muchas fugas que tenía. Sin embargo, ahora sigo usando el mismo sello y fieltro y no tiene fugas. Seguro que el aceite venía de muchos otros sitios. Si yo fuera tú, repararía los discos, probablemente podrías atornillarlos con 2 o 3 tornillos de máquina y un uso juicioso de loctite. Consigue un nuevo sello de fieltro y ve cómo va. Hay un montón de otros lugares que se muestran como una fuga en el primario. Por alguna razón todo el aceite le gusta ir al punto más bajo, el primario.
Lavé el mío con disolvente muy bien, unté RTV negro alrededor del perímetro del soporte deslizante de chapa (después de ajustar la tensión de la cadena) y el fieltro viejo existente permaneció. No se filtra ni una gota. Se ha llenado demasiado con ATF. YMMV
Lavé el mío con disolvente muy bien, unté RTV negro alrededor del perímetro del soporte deslizante de chapa (después de ajustar la tensión de la cadena) y el viejo fieltro existente permaneció. No se filtra ni una gota. Se ha llenado demasiado con ATF. YMMV
Sustituí el mío por un disco del mismo tamaño cortado de una lámina de goma de 3/16… nunca se derritió, desgastó o causó problemas de otro modo. El eje se mueve libremente y el disco crea un buen sello … otros en la ONO se han conocido a utilizar un disco similar cortado de cuero

Catálogo de retenes de la caja de cambios

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Precio de la junta de la caja de cambios

Nos contactó el principal fabricante europeo de equipos de accionamiento de barrenas y zanjas. Uno de sus clientes exigía una mayor vida útil de las cajas de engranajes de barrena más grandes y potentes suministradas por nuestro cliente, que trabajaban en condiciones extremadamente duras en Siberia.
Se había detectado que los fallos de las cajas de engranajes se debían a la entrada de material excavado. Esto estaba destruyendo el sello ambiental, con el resultado de que el material excavado estaba siendo conducido hasta el sello de aceite del eje de salida giratorio de la caja de cambios principal. Una vez que este sello falló, la unidad perdió todo el aceite de la caja de cambios. Esto la dejó inoperativa, lo que supuso un costoso tiempo de inactividad y la necesidad de reparar la base. Se nos encomendó la tarea de sustituir el actual retén elastomérico del eje de salida con resorte por un retén (de diseño y material) que fuera más resistente a la entrada de residuos, aumentando así la vida útil.
Nuestro departamento técnico colaboró estrechamente con los ingenieros de diseño de nuestro cliente para conocer a fondo las limitaciones y las condiciones extremas de trabajo que se daban, incluyendo la temperatura y los medios. Nuestro equipo se dio cuenta inmediatamente de que, aunque no formaba parte del cometido original centrado en el sello de aceite del eje giratorio principal, el rediseño de los sellos ambientales para impedir la entrada de residuos era de gran importancia para aumentar la vida útil de la unidad.

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