Relaciones de transmision caja de cambios

Transmisión por tornillo sin fin

Los nuevos usuarios de Pinion a menudo se preguntan qué tamaño de piñones delanteros o traseros utilizar con su caja de cambios de Pinion, o cómo comparar las configuraciones de engranajes de Pinion con una bicicleta con desviador. El engranaje de piñón puede compararse fácilmente con el engranaje externo utilizando las relaciones de transmisión internas de la caja de cambios y el tamaño de los piñones delanteros y traseros.
Multiplique la relación de transmisión externa (secundaria) (número de dientes del piñón delantero dividido por el número de dientes del piñón trasero) por la relación de transmisión interna (del cuadro siguiente) para obtener la relación de transmisión global para un número de marchas determinado. Esta relación de engranaje global puede compararse directamente con un desviador específico o una combinación de engranajes de una sola velocidad, suponiendo que se utilicen el mismo tamaño de rueda y la misma longitud de biela. Si estos factores también difieren entre las dos bicicletas que está comparando, consulte más abajo los recursos adicionales.
En la práctica, la comparación de las marchas altas y bajas suele ser suficiente para determinar si una determinada configuración proporcionará la marcha de subida o de bajada que usted desea. Tenga en cuenta que este cálculo es el mismo tanto si utiliza una cadena como una correa.

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En ingeniería mecánica, una relación de transmisión es una medida directa de la relación de las velocidades de rotación de dos o más engranajes entrelazados. Como regla general, cuando se trata de dos engranajes, si el engranaje motriz (el que recibe directamente la fuerza de rotación del motor, la máquina, etc.) es mayor que el engranaje conducido, este último girará más rápidamente, y viceversa. Podemos expresar este concepto básico con la fórmula Relación de transmisión = T2/T1, donde T1 es el número de dientes de la primera marcha y T2 es el número de dientes de la segunda[1].
Resumen del artículoPara determinar la relación de transmisión de un tren de engranajes con 2 marchas, comience por identificar sus engranajes. El engranaje unido al eje del motor se considera el primer engranaje, o el «engranaje motriz», y el otro engranaje, cuyos dientes están engranados con el engranaje motriz, se considera el segundo engranaje, o el «engranaje conducido». Cuente el número de dientes de la rueda motriz y de la rueda conducida. A continuación, divida el número de dientes del engranaje conducido por el número de dientes del engranaje motriz para obtener la relación de transmisión. Por ejemplo, si la rueda motriz tiene 20 dientes y la conducida 30, la relación de transmisión es de 1,5. Si quieres aprender a utilizar la relación de transmisión para calcular las velocidades de los engranajes, ¡sigue leyendo el artículo!

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Los dientes de los engranajes están diseñados para garantizar que los círculos de paso de los engranajes que se engranan rueden unos sobre otros sin resbalar, proporcionando una transmisión suave de la rotación de un engranaje al siguiente.[1] Las características de los engranajes y los trenes de engranajes incluyen:
La transmisión de la rotación entre las ruedas dentadas en contacto se remonta al mecanismo de Anticitera de Grecia y al carro que apunta al sur de China. Las ilustraciones del científico renacentista Georgius Agricola muestran trenes de engranajes con dientes cilíndricos. La implementación del diente evolvente dio lugar a un diseño de engranaje estándar que proporciona una relación de velocidad constante.
Los dientes de los engranajes se diseñan de manera que el número de dientes de un engranaje es proporcional al radio de su círculo primitivo, y así los círculos primitivos de los engranajes que se engranan ruedan unos sobre otros sin resbalar. La relación de velocidad de un par de engranajes puede calcularse a partir de la relación de los radios de los círculos de paso y la relación del número de dientes de cada engranaje.
Esto demuestra que si la rueda de salida GB tiene más dientes que la de entrada GA, el tren de engranajes amplifica el par de entrada. Y, si la rueda de salida tiene menos dientes que la de entrada, entonces el tren de engranajes reduce el par de entrada.

Engranaje

Una caja de engranajes es un conjunto formado por varios engranajes, manguitos de sincronización y un mecanismo de cambio de marchas instalado dentro de una carcasa metálica. La carcasa metálica, generalmente de fundición de aluminio/hierro, aloja todos los engranajes en su interior. La caja de cambios forma parte del sistema de «transmisión», ya que los engranajes desempeñan un papel importante en la transmisión de la potencia del motor a las ruedas.
Todos los componentes del tren motriz que ayudan a transmitir la potencia del motor a las ruedas forman parte del sistema de «transmisión». Del que la caja de cambios es parte integrante. Estos componentes incluyen el embrague, la caja de cambios, los acoplamientos, el eje de la hélice, los ejes y el diferencial. En general, el término ‘Transmisión’ suele referirse a la caja de cambios del coche. Algunos diseños de coches integran el conjunto de la caja de cambios y el diferencial en una sola unidad denominada ‘Transmisión’ o ‘Trans-Axle’.
La relación de transmisión es la relación entre los engranajes de entrada y salida. Los engranajes motrices y los engranajes conducidos de una caja de cambios definen las relaciones de transmisión. Los engranajes de entrada reciben el impulso del motor y hacen girar los engranajes de salida que, a su vez, accionan las ruedas. La relación entre el número de rotaciones del engranaje de salida y el número de rotaciones del engranaje de entrada se denomina Relación de transmisión.