Relacion de caja de cambios

Relacion de caja de cambios

Calculadora de rpm de la caja de cambios

Los dientes de los engranajes están diseñados para garantizar que los círculos de paso de los engranajes que se engranan rueden unos sobre otros sin resbalar, proporcionando una transmisión suave de la rotación de un engranaje al siguiente.[1] Las características de los engranajes y los trenes de engranajes incluyen:
La transmisión de la rotación entre las ruedas dentadas en contacto se remonta al mecanismo de Anticitera de Grecia y al carro que apunta al sur de China. Las ilustraciones del científico renacentista Georgius Agricola muestran trenes de engranajes con dientes cilíndricos. La implementación del diente evolvente dio lugar a un diseño de engranaje estándar que proporciona una relación de velocidad constante.
Los dientes de los engranajes se diseñan de manera que el número de dientes de un engranaje es proporcional al radio de su círculo primitivo, y así los círculos primitivos de los engranajes que se engranan ruedan unos sobre otros sin resbalar. La relación de velocidad de un par de engranajes puede calcularse a partir de la relación de los radios de los círculos de paso y la relación del número de dientes de cada engranaje.
Esto demuestra que si la rueda de salida GB tiene más dientes que la de entrada GA, el tren de engranajes amplifica el par de entrada. Y, si la rueda de salida tiene menos dientes que la de entrada, entonces el tren de engranajes reduce el par de entrada.

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Calculadora de la relación de la caja de cambios

Los dientes de los engranajes están diseñados para garantizar que los círculos de paso de los engranajes que se engranan rueden unos sobre otros sin resbalar, proporcionando una transmisión suave de la rotación de un engranaje al siguiente.[1] Las características de los engranajes y los trenes de engranajes incluyen:
La transmisión de la rotación entre las ruedas dentadas en contacto se remonta al mecanismo de Anticitera de Grecia y al carro que apunta al sur de China. Las ilustraciones del científico renacentista Georgius Agricola muestran trenes de engranajes con dientes cilíndricos. La implementación del diente evolvente dio lugar a un diseño de engranaje estándar que proporciona una relación de velocidad constante.
Los dientes de los engranajes se diseñan de manera que el número de dientes de un engranaje es proporcional al radio de su círculo primitivo, y así los círculos primitivos de los engranajes que se engranan ruedan unos sobre otros sin resbalar. La relación de velocidad de un par de engranajes puede calcularse a partir de la relación de los radios de los círculos de paso y la relación del número de dientes de cada engranaje.
Esto demuestra que si la rueda de salida GB tiene más dientes que la de entrada GA, el tren de engranajes amplifica el par de entrada. Y, si la rueda de salida tiene menos dientes que la de entrada, entonces el tren de engranajes reduce el par de entrada.

Explicación de la relación de transmisión

Cuando se trata de mejorar el rendimiento de tu coche, la mayoría de las modificaciones suelen ser bastante notables. Y eso no sólo se aplica a los neumáticos o las ruedas nuevas. Incluso si no puedes ver un motor cambiado, un turbo recién instalado o un escape de alto rendimiento, puedes decir que está ahí. Pero algunas modificaciones son más sutiles, especialmente las que implican piezas en las que la mayoría de los propietarios rara vez piensan. Una de estas modificaciones tiene que ver con la transmisión, concretamente con sus engranajes y relaciones de transmisión.
AUSTIN, TX – MARZO 24: La caja de cambios retirada del Dallara IR-18 con motor Chevrolet de Will Power (12) en una parada en boxes durante el Clásico de la IndyCar celebrado el 24 de marzo de 2019 en el Circuito de las Américas en Austin, TX | Allan Hamilton/Icon Sportswire via Getty Images
A menos que conduzcas una CVT, informa Carfax, tu transmisión tiene marchas. Y tanto si tienes una automática como una manual, estas marchas alteran la forma en que tu motor entrega la potencia y el par a las ruedas, explica Hagerty. Eso es gracias a las relaciones de cambio de tu transmisión, informa Advance Auto Parts.
Los motores de gasolina y diésel necesitan ser acelerados para generar potencia y par motor. Eso se envía por el eje de transmisión al eje de entrada de la transmisión, que tiene varios engranajes montados en él. Estos engranan con los engranajes del eje de salida, que envía la potencia al diferencial y a las ruedas.

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Comentarios

A primera vista, puede parecer que los engranajes se «reducen» en cantidad o tamaño, lo cual es parcialmente cierto.    Cuando una máquina rotativa, como un motor o un motor eléctrico, necesita que se reduzca la velocidad de salida y/o se aumente el par, se suelen utilizar engranajes para conseguir el resultado deseado.    La «reducción» de engranajes se refiere específicamente a la velocidad de la máquina rotativa; la velocidad de rotación de la máquina rotativa se «reduce» dividiéndola por una relación de engranajes superior a 1:1.    Una relación de engranaje superior a 1:1 se consigue cuando un engranaje más pequeño (de tamaño reducido) con menos número de dientes engrana y acciona un engranaje más grande con mayor número de dientes.
Mientras que en muchas aplicaciones la reducción de engranajes reduce la velocidad y aumenta el par, en otras aplicaciones la reducción de engranajes se utiliza para aumentar la velocidad y reducir el par.    Los generadores de las turbinas eólicas utilizan la reducción de engranajes de esta manera para convertir una velocidad relativamente lenta de las palas de la turbina en una velocidad alta capaz de generar electricidad.    Estas aplicaciones utilizan cajas de engranajes que se montan de forma opuesta a las de las aplicaciones que reducen la velocidad y aumentan el par.

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