Que significa caja de cambios

Transmisión automática…

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Tipos de cajas de cambio

Una caja de cambios CVT es tan sencilla como inteligente. En términos sencillos, tiene una correa o cadena que gira en torno a dos poleas con forma de cono, una de las cuales está unida al motor y la otra a las ruedas motrices. El lugar en el que se encuentra la correa, ya sea en el extremo más ancho o más delgado de una u otra polea, determina la relación de la caja de cambios en cada momento.
La gente suele decir que una caja de cambios CVT tiene un número infinito de relaciones de transmisión, lo cual es cierto, pero es más exacto decir que tiene un número infinito de pasos entre las relaciones más altas y más bajas permitidas por el tamaño de sus poleas en forma de cono.
En la práctica, este número infinito de pasos es la razón por la que las revoluciones del motor de un coche equipado con CVT no suben y bajan a medida que se pasa de una marcha a otra, sino que el ruido del motor es constante. En algunos casos, monótono.
De hecho, nuestros oídos se han acostumbrado tanto al ruido de un motor que sube y baja de revoluciones a medida que un coche alcanza la velocidad, que las CVT de algunos modelos (el nuevo Nissan Qashqai, por ejemplo) tienen marchas «virtuales» o posiciones preestablecidas para la correa de la caja de cambios, que hacen que se sienta más como una caja de cambios convencional. Aunque la elasticidad de la entrega de potencia hace que nunca se sienta tan sensible como los antiguos engranajes y piñones.  ¿Cómo se conduce un coche con caja de cambios CVT?

Caja de cambios definición ingeniería

Una transmisión es una máquina de un sistema de transmisión de potencia que proporciona una aplicación controlada de la misma. A menudo, el término transmisión de 5 velocidades se refiere simplemente a la caja de cambios, que utiliza engranajes y trenes de engranajes para proporcionar conversiones de velocidad y par desde una fuente de energía giratoria a otro dispositivo[1][2].
El término transmisión se refiere propiamente a todo el tren de transmisión, incluyendo el embrague, la caja de cambios, el eje de transmisión (para los vehículos de tracción trasera), el diferencial y los ejes de transmisión final. En Estados Unidos, el término se utiliza a veces en el lenguaje informal para referirse más específicamente a la caja de cambios, y el uso detallado difiere.
El uso más común es en los vehículos de motor, donde la transmisión adapta la salida del motor de combustión interna a las ruedas motrices. Dichos motores necesitan funcionar a una velocidad de rotación relativamente alta, que es inapropiada para el arranque, la parada y el desplazamiento lento. La transmisión reduce la mayor velocidad del motor a la menor velocidad de las ruedas, aumentando el par motor en el proceso. Las transmisiones también se utilizan en las bicicletas de pedales, en las máquinas fijas y en los casos en los que se adaptan diferentes velocidades de rotación y pares de torsión.

Transmisión variable continua…

El motor acciona el eje de entrada, que a su vez acciona el eje transversal. El eje transversal hace girar los engranajes del eje principal, pero éstos giran libremente hasta que se bloquean mediante el dispositivo de sincronización, que está acoplado al eje.
Las marchas se seleccionan mediante un sistema de varillas y palancas accionadas por la palanca de cambios. El accionamiento se transmite a través del eje de entrada al eje transversal y, a continuación, al eje principal, excepto en la transmisión directa – la marcha superior – cuando el eje de entrada y el eje principal se bloquean juntos.
En la primera marcha, la marcha más pequeña del eje auxiliar (con menos dientes) se bloquea en él, pasando el accionamiento a través de la marcha más grande del eje principal, lo que proporciona un par elevado y una velocidad baja para el arranque en parado.
En la cuarta marcha, el eje de entrada y el eje principal se bloquean juntos, proporcionando «transmisión directa»: una revolución del eje de la hélice por cada revolución del cigüeñal. El par motor no aumenta.
Con un nuevo movimiento de la palanca de cambios, el anillo se desplaza a lo largo del cubo durante una corta distancia, hasta que sus dientes se engranan con los dientes biselados del lado del engranaje, de modo que el cubo estriado y el engranaje se bloquean juntos.