Piñon caja de cambios

Piñon caja de cambios

Caja de cambios pinion australia

Fotos de Satchel Cronk La forma más fácil de pensar en la complicada transmisión de la caja de cambios C1.12 de Pinion es imaginando un triple plato. Sí, todos conocemos los triples. Tres anillos en la parte delantera conducen los cambios brutos del engranaje mientras nuestro casete gestiona los matices.
Pinion también utiliza tres multiplicadores, pero a diferencia de los triples, en la caja de cambios C1.12 de Pinion no hay solapamiento. Esto significa que tiene 12 marchas completamente únicas, cada una separada uniformemente por pasos de 17,7 por ciento para componer una enorme gama de 600 por ciento.
Pero el interior de Pinion no se parece en nada a los casetes que conocemos. Mirar dentro de la caja negra parece revelar las entrañas de una malvada torre de reloj. Como la de «Dick Tracy». Vale, bien, era un puente levadizo, pero en cualquier caso, había enormes engranajes circulares redondos y metálicos entrelazados, listos para aplastar a una damisela en apuros. Pinion usa estos engranajes, así que son aprobados por el tipo malvado, lo cual es bueno.
Los siniestros y dentados discos entrelazados son una combinación de engranajes rectos y helicoidales. Cuando se interconectan, crean una relación de engranaje basada en los dientes de los dos anillos, al igual que el plato delantero que se conecta a un engranaje en su casete a través de la cadena, bastante simple. En lugar de tener 12 engranajes redondos de metal que se conectan con otros 12 engranajes redondos de metal, lo que hace una caja de cambios enorme, Pinion utiliza tres engranajes multiplicadores. Ya veremos cómo funciona esto, pero por ahora, piensa en los multiplicadores como si fueran un triple plato, causando cambios brutos en las relaciones de transmisión.

Precio del piñón p1.18

La tecnología de la caja de cambios de piñón se basa en el engranaje recto con dos subunidades de engranaje conectadas en el extremo de salida. La combinación de ambas subunidades de engranaje con sus diferentes pares de marchas genera las marchas individuales.
Están espaciados uniformemente en pasos de cambio de marcha que tienen sentido ergonómico para el rango de aplicación particular, dependiendo del tipo de caja de cambios. El piñón no tiene solapamientos de engranajes. Además, los bajos valores de eficiencia y el desgaste de la cadena son un anatema para la tecnología de la caja de cambios Pinion. Además, los anchos de banda de las relaciones son superiores al 630%, lo que significa que se puede seleccionar la marcha perfecta para cualquier situación.
Todas las marchas pueden cambiarse sucesivamente o saltarse en el orden que se desee. En este caso no importa si la bicicleta está en movimiento o no. Las transmisiones de buje estándar suelen tener un número relativamente grande de componentes en malla para transmitir la fuerza. En cambio, con Pinion la fuerza se transmite sólo a través de dos pares de engranajes. Esta peculiaridad técnica garantiza una sensación de conducción siempre directa y sin pérdidas en cualquier marcha.

Caja de cambios de piñón rígido

¿las bicis de largo recorrido son inútiles porque sólo las necesitas para ‘DH, FR, meybies AM ect’? no. así que tal vez seas tú el que necesita pensarlo un poco más. básicamente has dicho que es inútil y luego has enumerado cosas que demuestran lo contrario. cálmate, siéntate, relájate y trata de dejar que fluya un poco de sangre a tu cerebro, esto ayudará a tu, obviamente inhibida capacidad, de hacer argumentos razonados. también mientras que estoy de acuerdo en que todo el mundo odia los cambios de estilo de mierda de agarre, estoy seguro de que tienen un plan a largo plazo para hacer un cambio de gatillo.
Sam quiere decir que como no se puede usar un cambio de agarre en DH y freeride porque se quiere que las barras sean sólidas, este sistema no funcionará en bicicletas de DH y freeride. Y el sistema está llevando el «desviador» hacia adelante, lejos de un lugar vulnerable y por lo que la suspensión funciona mejor, lo que realmente sólo estaría en efecto en las pistas ásperas que se montan a la velocidad, como se encuentra en DH y Freeride, no se encuentra normalmente en xc. Por eso dice que no tiene sentido. Cuando inventen una palanca de cambios de gatillo para ella, entonces será una maravilla.

Revisión de la caja de cambios pinion

Aunque la promesa de las cajas de cambios ha estado en el horizonte desde siempre, Pinion ha dado un paso realista para que esto se haga realidad con su P1.12 montada en el cuadro. Situada entre las bielas, afirma que tiene una enorme gama de marchas, menos mantenimiento y mejor eficiencia que cualquier sistema de engranaje interno anterior.
Pinion ofrece una gama de cajas de cambios, dos versiones de 9 velocidades, una versión de 12 velocidades y una enorme caja de cambios interna de 18 velocidades. Probé la versión de 12 velocidades impulsada por una transmisión por correa Gates Carbon en una bicicleta rígida Reeb Cycles 27.5+.
En cuanto a la colocación en la bicicleta, creo que es ideal. El peso está entre las bielas, centrado y bajo. Los cambios de marcha se realizan a través de una palanca de cambios rotativa Pinion (piense en el gripshift), con dos cables que salen y se dirigen hacia el tubo inferior hasta la caja de cambios.
He montado en unas cuantas cajas de cambios y normalmente he salido deseando menos ruido, menos resistencia y un mejor cambio de marchas. En mi primer viaje con la Pinion en el duro y rocoso desierto, se notó enseguida que el sistema era silencioso. También fue definitivamente más libre de arrastre que otras cajas de cambio internas, como una Rohloff o Nuvinci.

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