Pierde aceite caja de cambios
Fuga de aceite de la caja de cambios activa
Un conjunto de caja de cambios utiliza muchos componentes y debe ser a prueba de fugas externas. Desde el punto de vista de la estanqueidad, los componentes que se unen mediante juntas mecanizadas de cara a la presión utilizan juntas estáticas y los componentes que tienen movimiento rotativo utilizan juntas dinámicas.
dentro de un límite. Estas juntas se utilizan entre la carcasa principal de la caja de cambios y las tapas delantera, superior y trasera, o en algunos diseños entre medias carcasas divididas. Las juntas estáticas más comunes son las juntas no metálicas, como las de papel, las juntas tóricas de caucho sintético y los compuestos mixtos de los tipos de ajuste y no ajuste. A menudo se aplican compuestos sobre las juntas para proporcionar un soporte adicional contra las fugas. En el caso de las carcasas de aleación de aluminio, sobre todo si la carcasa es del tipo de mitad dividida, las dos mitades se atornillan directamente entre sí y sólo se utiliza un compuesto de sellado como empaquetadura intermedia.
Esta forma de cierre contiene una porción paralela de un eje giratorio que encaja dentro de un alojamiento de manguito extendido, y se mecaniza una ranura interna en espiral (o más exactamente, helicoidal) dentro del orificio del manguito (Fig. 25.30). Se proporciona una pequeña holgura entre el eje y el manguito.
Señales de fuga de aceite de la caja de cambios
Si la fuga de aceite se debe a la calidad de la fundición del engranaje de reducción helicoidal, se puede limpiar el aceite filtrado con gasolina y otros productos de limpieza, luego inyectar ácido clorhídrico con una concentración del 20% en la fundición. Después de un día, saque el ácido clorhídrico y limpie la fundición, el cloruro ferroso producido por la reacción química podría bloquear las grietas.
La fuga de aceite también se debe a la mala recuperación de aceite en el motorreductor. Si el aceite salpicado en la pared interior de la caja no puede ser devuelto a la piscina de aceite tan pronto como sea posible, se filtraría gradualmente a lo largo del eje. Podemos tomar las siguientes medidas: Colocar un sello de aceite en el cabezal del reductor mientras se utiliza un deflector de aceite para evitar la fuga de aceite, haciendo que éste regrese a la piscina de aceite. También se puede diseñar un conducto de retorno de aceite anular en la junta de la matriz para promover la recuperación de aceite, el aceite parcial fluiría en el rodamiento para la lubricación. Con el sistema de descarga de aceite original y el aceite viejo filtrado en la caja de engranajes, la máquina de limpieza y mantenimiento de la caja de engranajes puede limpiar la caja de engranajes, filtrar el aceite viejo e inyectar aceite fresco. Los dispositivos no se cambian, ni se añaden agentes de limpieza, garantizando así el funcionamiento seguro de la caja de engranajes y alargando la vida útil. También es uno de los pasos esenciales para reducir los fallos de la caja de cambios, y muchas empresas lo ignoran.
Reparación de fugas de aceite en la caja de cambios costo de sudáfrica
Si le preocupa su transmisión, el primer paso para diagnosticar el problema es comprobar el nivel de líquido de la transmisión mirando la varilla. Para comprobar el nivel de líquido, simplemente retire la varilla, límpiela, vuelva a introducirla y retírela.
El líquido debe tener un aspecto rosado y casi transparente. Si el líquido tiene un aspecto marrón, es necesario cambiarlo. Si el nivel es bajo, añada la cantidad necesaria, pero no demasiado. Llenar demasiado puede hacer que el líquido se caliente.
Los coches modernos tienen todo tipo de luces de advertencia en el salpicadero. Éstas están diseñadas para alertarle de cualquier número de posibles problemas del motor. La luz de la transmisión puede encenderse por varias razones, como por ejemplo, si el fluido hace que la transmisión se caliente más de lo normal.
Consulte el manual del propietario para saber qué le puede indicar la luz de advertencia. Si la luz permanece encendida, es una buena idea llevar el coche a un mecánico para que pueda realizar un diagnóstico adecuado y solucionar el problema.
Esta es una de las maneras más fáciles de averiguar si su transmisión está perdiendo líquido. Echa un vistazo debajo de tu coche, o en el suelo donde sueles aparcar. El líquido de la transmisión dejará manchas oscuras en la calzada o en el garaje.
Coste de la reparación de fugas de aceite en la caja de cambios
¿Ruido de rozamiento del embrague? ¿Resbalamiento de los engranajes? ¿Extraño olor a quemado? Si experimenta alguna de estas cosas mientras conduce, se le perdonará que tenga esa conocida sensación de hundimiento, imaginando una serie de costosas reparaciones y coches de cortesía. Sin embargo, lo más probable es que esté sufriendo una pequeña fuga de líquido de transmisión, y la solución podría ser más sencilla de lo que cree.
El líquido de transmisión, o aceite para engranajes, es una sustancia muy viscosa que permite una fácil transferencia de lubricación a través de todo el sistema de transmisión, especialmente importante para el uso de los engranajes superiores que no suelen estar sumergidos en aceite. Su aspecto es resbaladizo y aceitoso, con un olor similar al del petróleo, y tiene un color notablemente teñido de rojo. Es útil tener en cuenta que el líquido limpiaparabrisas y algunos líquidos anticongelantes también pueden ser de color rojo – aquí es donde es importante identificar la consistencia y el olor del líquido de transmisión.
Otra forma de reconocer un problema de aceite para engranajes es por la ubicación de la fuga. Si observa un charco de líquido rojo y viscoso debajo de la parte central o delantera de su coche, es más probable que se trate de una fuga de líquido de la transmisión, a diferencia de la gasolina u otros líquidos del motor.
