Pasos para desmontar una caja de cambios

Procedimiento de montaje de la caja de cambios

Introducción: AEG Gearbox TakedownPor chardlz13SeguirMás por el autor:Hola a todos ustedes por ahí que juegan airsoft de cualquier manera o forma, este ible va a mostrar cómo takedown cualquier AEG a la caja de cambios, y luego dentro de la caja de cambios.    Si es necesario, etiquetaré todas las partes de la caja de cambios y el arma.    Esto es para mi M4-TC (sí, tiene una acción completa, pero no es un M16), pero funciona con cualquier variante de AR15, pero sólo modificó la forma de llegar a la caja de cambios.    (las únicas diferencias son como sacar la culata)
Para saber como armarlo de nuevo vaya al siguiente enlace (no soy yo, solo un muy buen revisor, y si tengo permiso para enlazar esto)http://www.youtube.com/watch?v=LIDb_og_dRs&feature=related
NOTA ten mucho cuidado al sacar los cables del motor, porque pueden deshacerse o romperse, sugiero usar alicates de punta.Añadir ConsejoHacer PreguntaComentarDescargarPaso 7: Roscas finalesRetirar el tornillo trasero (cabeza plana) y el pequeño pasador por encima del gatillo.
en la IntroducciónReplyUpvoteSi ya has sacado todos los pasadores y lo has cambiado a semi entonces el mejor consejo que puedo dar es que lo muevas un poco y trates de empujarlo lo más adelante posible hacia el pozo del cargador. A veces empujando hacia arriba desde donde está el alojamiento del gatillo con un pequeño destornillador plano puede hacer el truco. Empuja hacia delante desde donde la culata solía estar unida y entonces debería desprenderse con relativa facilidad.0PeterD11chardlz13

Desmontaje de una transmisión típica

v0.15 página 45 paso 1, aunque no tenemos el eje 9M rojo (ya que es de longitud extraña), podemos hacer trampa poniendo un casquillo Technic rojo después del Technic, Pin Connector Perpendicular 2 x 2 Bent ya que esta pequeña sección es visible desde abajo.
Creo que deberíamos dejar el eje delantero tal y como está. Ya que la pequeña parte gris visible del eje cardán no transmite ningún par. Este eje 9L es una parte complicada del eje delantero. Es importante para mi, que de alguna manera puedas sacar el eje 9L antes de desmontar el eje delantero del chasis. Si no lo haces, necesitas una fuerza brutal y doblar algunas vigas para desmontarlo.
v0.15 página 23 paso 21, los dos selectores de ondas naranjas deben estar en esas posiciones antes de añadir la viga Technic de cal 1 x 2 Grueso con el agujero del pasador y el agujero del eje para combinar las dos cajas de cambios, de lo contrario la secuencia de cambios se estropea
Ya sugerí añadir una viga de 1L al eje de 2L que pega dentro del brazo de suspensión superior. Eso tendría un efecto similar y «sostenible». ¿Puedes probarlo y compararlo con la solución del sable de luz de 4L?

Procedimiento de revisión de la caja de cambios pdf

El torno estaba muy bien usado y cubierto de virutas y había estado en un cobertizo al final de su jardín durante algún tiempo. Para poder moverlo, he tenido que desmontarlo en bloques manejables por una persona y he pensado que valdría la pena desmontarlo hasta las piezas que lo componen y luego quitar toda la pintura desconchada y volver a pintar y hacer una reconstrucción completa en él. He comprado todos los manuales pero estoy atascado desmontando la caja de cambios así que agradecería cualquier ayuda.
Tengo la caja de cambios desmontada hasta lo que en una caja de moto llamaría el tambor selector. En este monta la manija del selector y en el lado opuesto de la manija es un engranaje que está en un pasador del eje fijado al brazo del selector. El engranaje se sienta orgulloso en un hueco en la parte inferior del tambor que le permite la libertad de moverse hacia arriba y hacia abajo el tambor como el selector se mueve. Estoy seguro de que muchos de ustedes saben esto.
Sin embargo, el hueco en el tambor no se ejecuta en toda su longitud por lo que no puedo ver una manera de retirar el tambor sin quitar el engranaje en el brazo del selector, pero que requiere tratar de eliminar un pasador de 1/8 ‘en un brazo móvil. ¿Me estoy perdiendo algo? ¿Cómo se quita un pasador en un brazo que no se puede mantener quieto? He mirado una y otra vez la lista de piezas pero no veo ninguna solución y en la tienda Myford no pudieron darme mucha información.

Desmontaje de la caja de cambios paso a paso

v0.15 página 45 paso 1, aunque no tenemos el eje 9M rojo (ya que es de longitud impar), podemos hacer trampa poniendo un casquillo Technic rojo después del Technic, Pin Connector Perpendicular 2 x 2 Bent ya que esta pequeña sección es visible desde abajo.
Creo que deberíamos dejar el eje delantero tal y como está. Ya que la pequeña parte gris visible del eje cardán no transmite ningún par. Este eje 9L es una parte complicada del eje delantero. Es importante para mi, que de alguna manera puedas sacar el eje 9L antes de desmontar el eje delantero del chasis. Si no lo haces, necesitas una fuerza brutal y doblar algunas vigas para desmontarlo.
v0.15 página 23 paso 21, los dos selectores de ondas naranjas deben estar en esas posiciones antes de añadir la viga Technic de cal 1 x 2 Grueso con el agujero del pasador y el agujero del eje para combinar las dos cajas de cambios, de lo contrario la secuencia de cambios se estropea
Ya sugerí añadir una viga de 1L al eje de 2L que pega dentro del brazo de suspensión superior. Eso tendría un efecto similar y «sostenible». ¿Puedes probarlo y compararlo con la solución del sable de luz de 4L?