Metal lube caja de cambios

Metal lube caja de cambios

Lubricantes metálicos para motores diesel

El rendimiento de las cajas de engranajes se ha centrado siempre en la eficiencia mecánica, la capacidad de carga y la fiabilidad. Recientemente, ha habido demandas adicionales para desarrollar diseños más ligeros, duraderos y compactos.
Las cajas de engranajes se utilizan a menudo para aplicaciones de alta carga, velocidad y temperatura. Las velocidades y cargas elevadas suelen aumentar la temperatura, lo que puede afectar a la vida del lubricante y, en última instancia, al rendimiento del dispositivo. Muchos dispositivos no pueden utilizar un baño de aceite para eliminar el calor y los restos de desgaste; la grasa puede proporcionar la lubricación necesaria para reducir la fricción y el desgaste, prolongando la vida útil de la caja de engranajes. Las grasas para engranajes de Nye fueron diseñadas para funcionar en estas condiciones mecánicas exigentes.
Además de las aplicaciones comunes de los engranajes metálicos, los avances recientes han permitido el uso de engranajes de plástico más ligeros para algunas aplicaciones. Las carcasas de plástico también se han vuelto más frecuentes para apoyar las iniciativas de diseño más ligero. Nye Lubricants cuenta con una línea completa de grasas sintéticas para engranajes compatibles con el plástico, formuladas específicamente para satisfacer los requisitos de minimización del desgaste en condiciones de alta carga.

Tratamiento de metales del motor

El aceite para engranajes es un lubricante fabricado específicamente para las transmisiones, las cajas de transferencia y los diferenciales de automóviles, camiones y otras máquinas. Es de alta viscosidad y suele contener compuestos organosulfurados. Algunos transejes automáticos modernos (transmisión y diferencial integrados) no utilizan un aceite pesado en absoluto, sino que lubrican con el fluido hidráulico de menor viscosidad, que está disponible a presión dentro de la transmisión automática. Los aceites para engranajes representan alrededor del 20% del mercado de lubricantes[1].
La mayoría de los lubricantes para cajas de cambios y diferenciales manuales contienen aditivos de extrema presión (EP) y aditivos antidesgaste para hacer frente a la acción de deslizamiento de los engranajes cónicos hipoides. Los aditivos típicos son los derivados de ditiocarbamato y los compuestos orgánicos tratados con azufre («hidrocarburos sulfurados»)[2].
Los aditivos EP que contienen compuestos de fósforo/azufre son corrosivos para los metales amarillos, como el cobre y/o el latón utilizados en los casquillos y los sincronizadores; la clase GL-1 de aceites para engranajes no contiene ningún aditivo EP y, por tanto, se utiliza en aplicaciones que contienen piezas hechas de metales amarillos.

Tratamiento de motor metal lube

¿La transmisión de su coche ha empezado a funcionar de repente? Si se estremece mientras está en la carretera, o le hace pasar por cambios bruscos e incómodos que puede sentir desde el volante, es hora de comprobar lo que ocurre bajo el capó. Problemas como estos pueden significar que su transmisión necesita reparaciones. Pero también podría indicar un problema con el líquido de la transmisión. Aunque no piense en el líquido de transmisión de su coche con mucha frecuencia, es una pequeña parte del sistema más crítico de su vehículo.
Y para que funcione sin problemas y ofrezca un gran rendimiento, necesita el líquido de la transmisión para una lubricación y un funcionamiento adecuados. Si su líquido de transmisión no está en el nivel correcto – o si está usando el tipo equivocado – pueden ocurrir grandes problemas. Afortunadamente, puede mantener fácilmente tanto su transmisión como su líquido de transmisión con un aditivo de transmisión. Diseñado para proteger la transmisión al tiempo que mejora su rendimiento, un aditivo puede ser una herramienta especialmente útil. ¿Se pregunta si podría beneficiarse de uno? Tenemos los mejores aditivos de transmisión disponibles aquí, junto con una guía para ayudarle a encontrar el más adecuado para su vehículo.

Grasa lubricante para metales

A baja velocidad, la lubricación con grasa es una buena opción. Para velocidades medias y altas, la lubricación por salpicadura y la lubricación por circulación forzada de aceite son más adecuadas, pero hay excepciones. A veces, por razones de mantenimiento, se utiliza un lubricante a base de grasa incluso a alta velocidad.
La lubricación con grasa puede aplicarse en aplicaciones de baja velocidad/baja carga, sin embargo, es importante aplicar grasa periódicamente, especialmente para los engranajes de uso abierto. Dado que los lubricantes disminuyen o se agotan a largo plazo, es necesario realizar comprobaciones periódicas para cambiar o rellenar el aceite. El uso de lubricantes en condiciones inapropiadas provoca daños en los dientes de los engranajes. Cuando se utilizan engranajes a alta velocidad/carga pesada, o cuando se utilizan engranajes de fácil desgaste como
La lubricación por salpicadura se utiliza con un sistema cerrado. Los engranajes en rotación salpican de lubricante el sistema de engranajes y los rodamientos. Necesita una velocidad tangencial de al menos 3 m/s para ser eficaz. Sin embargo, la lubricación por salpicadura tiene varios problemas, dos de ellos son el nivel de aceite y la limitación de la temperatura.

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