Manual de caja de cambios mecanica

Transmisión manual…

Los dientes de los engranajes están diseñados para garantizar que los círculos de paso de los engranajes que se engranan rueden unos sobre otros sin resbalar, proporcionando una transmisión suave de la rotación de un engranaje al siguiente.[1] Las características de los engranajes y los trenes de engranajes incluyen:
La transmisión de la rotación entre las ruedas dentadas en contacto se remonta al mecanismo de Anticitera de Grecia y al carro que apunta al sur de China. Las ilustraciones del científico renacentista Georgius Agricola muestran trenes de engranajes con dientes cilíndricos. La implementación del diente evolvente dio lugar a un diseño de engranaje estándar que proporciona una relación de velocidad constante.
Los dientes de los engranajes se diseñan de manera que el número de dientes de un engranaje es proporcional al radio de su círculo primitivo, y así los círculos primitivos de los engranajes que se engranan ruedan unos sobre otros sin resbalar. La relación de velocidad de un par de engranajes puede calcularse a partir de la relación de los radios de los círculos de paso y la relación del número de dientes de cada engranaje.
Esto demuestra que si la rueda de salida GB tiene más dientes que la de entrada GA, el tren de engranajes amplifica el par de entrada. Y, si la rueda de salida tiene menos dientes que la de entrada, entonces el tren de engranajes reduce el par de entrada.

Transmisión de doble embrague…

Una caja de cambios con preselector es un tipo de transmisión manual que se utilizaba sobre todo en turismos y coches de carreras en la década de 1930, en autobuses de 1940 a 1960 y en vehículos blindados desde la década de 1930 hasta la de 1970. La característica que define a una caja de cambios preseleccionada es que la palanca de cambios permitía al conductor «preseleccionar» la siguiente marcha, permaneciendo normalmente la transmisión en la marcha actual hasta que el conductor pisaba el «pedal de cambio» en el momento deseado.
El diseño eliminaba la necesidad de que el conductor dominara el momento de utilizar el pedal del embrague y la palanca de cambio para conseguir un cambio suave en una transmisión manual no sincronizada[1] La mayoría de las transmisiones con preselector evitan por completo el embrague controlado por el conductor. Algunas utilizan uno únicamente para arrancar desde la parada.[2] Las cajas de cambios preselectoras eran más comunes antes de la adopción generalizada de la transmisión automática, por lo que se consideraban en comparación con el tipo de transmisión manual «caja de cambios de choque».
Las cajas de cambios preselectoras se comercializaban a menudo como cajas de cambios «autocambiantes»,[1] sin embargo, esta es una descripción inexacta ya que el conductor debe elegir la marcha (y a menudo accionar manualmente el cambio de marcha). Una caja de cambios automática es una verdadera «caja de cambios automática», ya que es capaz de cambiar de marcha sin que el conductor intervenga.

Transmisión…

Una transmisión variable continua (CVT) tiene una gama casi infinita de relaciones de transmisión. En el pasado, las CVT no podían competir con las transmisiones de cuatro y cinco velocidades en términos de coste, tamaño y fiabilidad, por lo que no se veían en los automóviles de producción. Hoy en día, las mejoras en el diseño han hecho que las CVT sean más comunes. Así, el eje de entrada de la transmisión gira a las mismas revoluciones que el motor, lo que mejora tanto la potencia como el ahorro de combustible. Las CVT se hicieron comunes en los coches híbridos porque son considerablemente más eficientes que las transmisiones manuales y automáticas tradicionales, y su popularidad se disparó a partir de ahí, ya que los fabricantes de automóviles compiten por los mejores índices de ahorro de combustible posibles. A finales de 2016, uno de cada cuatro coches vendidos en los Estados Unidos estaba equipado con una CVT.AdvertisementThe CVT tiene sus desventajas; sobre todo, puede ser lento para conducir, ya que está diseñado para la eficiencia en lugar de la diversión. Sin embargo, como muchos conductores optan por alejarse de la transmisión manual, lo que hace que se ofrezcan menos manuales, la CVT sigue aumentando su presencia. La CVT también funciona mejor en coches pequeños con motores pequeños, por lo que la mayoría de los camiones y los grandes SUV siguen utilizando automáticas tradicionales.Puede leer Cómo funcionan las CVT para obtener más información sobre el funcionamiento de las transmisiones continuamente variables. Ahora veamos una transmisión sencilla.AdvertisementUna transmisión muy sencilla

Piezas y funcionamiento de la transmisión manual

Hay muchas variedades de coches. Desde opciones de transmisión, como la tracción delantera y la tracción a las cuatro ruedas, hasta opciones de tipo de motor, como el de gasolina convencional y el eléctrico, las posibilidades son infinitas a la hora de comprar un vehículo nuevo. Otra decisión clave que hay que tomar al comprar un coche es el tipo de transmisión que se va a adquirir.
Los vehículos modernos vienen en dos tipos de transmisión diferentes: automática o manual. En una transmisión manual, el conductor es responsable de cambiar las marchas, mientras que en un vehículo con transmisión automática, el coche hace los cambios por ti. Así que la pregunta es: ¿cambiar o no cambiar?
La transmisión, uno de los componentes más complicados del vehículo, es una caja metálica que alberga una serie de engranajes, lo que explica su apodo de caja de cambios. La transmisión toma la potencia del motor y la envía a las ruedas para ayudar a impulsar su vehículo. Es responsable de asegurar que la cantidad correcta de energía va a las ruedas para que pueda funcionar a una velocidad determinada.