Lubricante caja de cambios
El lubricante utilizado en la caja de cambios es
La mayoría de los fabricantes de cajas de cambios son expertos en ingeniería, diseño y construcción de cajas de cambios. No son necesariamente expertos en todos los procesos e industrias a las que prestan apoyo. En muchos casos, el proceso es confidencial y patentado, y no debe ser revelado a nadie fuera de la empresa. En pocas palabras, se necesita una caja de cambios cuando un proceso requiere que las velocidades normales de los equipos sean diferentes a las del motor eléctrico, el motor diésel, la turbina o cualquier otro dispositivo que los accione.
El tamaño de la caja de cambios viene dictado por la cantidad de potencia y par que hay que transmitir. ¿Cuánta potencia se necesita? Una vez más, nosotros, los diseñadores/fabricantes de cajas de engranajes, necesitamos la experiencia del ingeniero/diseñador de puentes, del fabricante/usuario de la acería, del diseñador/operador del transporte público, del productor de etanol y de los ingenieros y diseñadores de una multitud de otras industrias para definir las condiciones de funcionamiento y los requisitos de rendimiento del equipo accionado.
Todas las cajas de cambios deben recibir un mantenimiento periódico que incluya un cambio de aceite. El aceite debe ser revisado regularmente para detectar la contaminación por suciedad, residuos y otros fluidos como el agua. El aceite también debe cambiarse periódicamente en función de las horas de funcionamiento y de la temperatura del aceite. El aceite que opera a temperaturas elevadas (por encima de 150° F), necesita ser cambiado más a menudo que el aceite que opera a 120° F. A medida que la temperatura aumenta hasta 180° F la frecuencia de cambio de aceite aumenta significativamente. Entre 180° y 200° F el tiempo recomendado entre cambios se reduce en un 75%. Las temperaturas elevadas aceleran la ruptura de la estructura molecular del aceite, inhibiendo así su capacidad de formar una película protectora. Si el aceite opera continuamente por encima de los 200° F, se debe considerar un sistema de circulación de aceite lubricante para enfriar el aceite.
Lubricante utilizado en la caja de engranajes sae
El engranaje helicoidal de ángulo recto es un dispositivo sencillo que se utiliza ampliamente en las instalaciones de fabricación. Como casi todos los engranajes, los engranajes helicoidales cerrados requieren una lubricación adecuada en las cantidades apropiadas. Son estos dos factores -la falta de lubricación y el uso de una lubricación incorrecta- las causas más comunes de fallos prematuros en los reductores de tornillo sin fin.
El funcionamiento de un reductor de tornillo sin fin en seco (sin lubricación) suele provocar el fallo de la unidad. Los fabricantes suelen enviar los reductores en seco por un par de razones. En primer lugar, el peso añadido del lubricante aumenta los costes de envío, y ese peso puede ser significativo en las cajas de engranajes más grandes.
En segundo lugar, numerosas instalaciones de fabricación se han estandarizado con un proveedor de lubricación específico, y aunque muchos lubricantes son intercambiables, no deben mezclarse. El envío de una unidad en seco permite a los usuarios finales garantizar la homogeneidad dentro de sus instalaciones.
Lamentablemente, un instalador novato puede ignorar o no leer las etiquetas y advertencias del manual de instalación que indican que no hay lubricación y poner en marcha una transmisión con una caja de cambios sin lubricación.
La mejor grasa para engranajes metálicos
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En los nuevos lubricantes, el agua forma una solución homogénea con los lubricantes a base de aceite. El fluido resultante no es tóxico, no es inflamable y es sostenible. Podrían añadirse nuevos ingredientes solubles en agua para conseguir propiedades como la mejora de la refrigeración o la reducción de la fricción.
Grasa para cajas de cambios
¿Cómo hacer que la vida de un engranaje sea tan suave como el aceite, sin desperdiciar una sola gota? Uno de los problemas más frecuentes en las instalaciones industriales, y especialmente en las cajas de cambios, es una lubricación incorrecta. De hecho, es esencial mantener la cantidad correcta de aceite constante en los mecanismos, ya que un engranaje de alto rendimiento puede mejorar el rendimiento de todo el sistema.
Las cajas de engranajes helicoidales, por ejemplo, suelen enviarse ya llenas de lubricante de larga duración, que no requieren mantenimiento ni recarga desde las 15000 horas de trabajo. Estos reductores tienen componentes (como los rodamientos) con una lubricación de por vida ya suministrada al salir del sistema de producción. Estos tipos de cajas de engranajes ofrecen un uso conveniente, ya que no necesitan un mantenimiento periódico, a excepción de los anillos de fricción, sujetos a consumo.
Otros tipos de cajas de cambios se suministran en seco, por diversas razones. En primer lugar, el lubricante aumenta el peso de la unidad, lo que incrementa los costes de envío y, en el caso de productos muy grandes, supone un gran gasto. Además, muchas empresas utilizan un lubricante estándar específico, que puede ser diferente del utilizado por el fabricante de la variante, y siempre es mejor evitar la mezcla de diferentes lubricantes en un sistema, porque los diferentes aceites pueden ser incompatibles entre sí. Como recomendación general, no se deben mezclar los diferentes tipos de lubricante. Los fabricantes de cajas de cambios incluyen placas y etiquetas en sus productos, que advierten que están secos y que deben ser lubricados antes de ser montados.
