Junta caja de cambios

Precio de la junta de la caja de cambios

Las cajas de engranajes son un componente importante en el proceso industrial y pueden encontrarse en una gran variedad de industrias. Desgraciadamente, pueden ser poco fiables y difíciles de mantener debido a las constantes fugas de aceite derivadas de soluciones de sellado ineficaces. La pérdida de lubricación y la entrada de contaminación en el alojamiento de los rodamientos son dos de las razones más comunes de los fallos prematuros de los rodamientos en las cajas de engranajes, lo que provoca tiempos de inactividad inesperados y elevados costes de mantenimiento.
Los diseños de aisladores de cojinetes para cajas de engranajes múltiples de Inpro/Seal son soluciones de sellado perfectas para la variedad de cajas de engranajes de su instalación. El aislador de rodamientos de Inpro/Seal es una junta laberíntica compuesta que mantiene la contaminación fuera del alojamiento del rodamiento y la lubricación dentro, aumentando significativamente la fiabilidad de la caja de cambios. Para los rodamientos no inundados, con niveles de aceite por debajo del eje, los diseños del aislador de rodamientos sin contacto VB45-U y de doble canal protegen permanentemente contra la entrada de contaminación y la pérdida de lubricación. Para los rodamientos inundados, con niveles de aceite por encima del eje, el Aislador de Rodamientos STS combina la tecnología del Aislador de Rodamientos con un sello de contacto para aumentar significativamente la capacidad de sellado.

Sustitución de la junta de la caja de cambios

La junta de la caja de cambios es una parte esencial de la transmisión de un coche. La caja de cambios, que transmite la potencia del motor a las ruedas, se lubrica con una cantidad de líquido de transmisión. La junta de la caja de cambios es la encargada de garantizar que el líquido no se escape.
Volver al principioLas piezas móviles de una caja de cambios media se lubrican con aproximadamente 2,5 litros de aceite. Si ese nivel desciende a menos de dos litros, el cambio de marchas puede resultar difícil. A la larga, la caja de cambios puede dañarse debido a la fricción y acabar agarrotándose por completo.
Busque manchas de aceite fresco debajo de la caja de cambios de un vehículo aparcado, ya que pueden ser indicativas de una fuga de aceite de la caja de cambios. Si resulta que su caja de cambios tiene una fuga de aceite, es importante que compruebe y, si es necesario, sustituya los retenes lo antes posible.
Ha seleccionado la cantidad de 1 disco de freno. Se recomienda que los discos de freno se cambien siempre por pares. Por lo tanto, se recomienda que seleccione Cantidad x 2 . Si su vehículo tiene discos de freno específicos para cada lado (por ejemplo, algunos vehículos BMW M3), compruebe la especificación y seleccione los discos de freno correctos y la cantidad.

Tamaños de los retenes de la caja de cambios

Una de las piezas más críticas de cualquier sistema de caja de cambios es el retén del eje. Estos componentes de la caja de cambios, poco apreciados, son esenciales para un funcionamiento sin fugas a largo plazo, y también tienen un impacto sorprendente en el rendimiento térmico.
Casi todas las cajas de engranajes del mercado actual utilizan un retén de contacto.    Para algunas aplicaciones, los usuarios prefieren un cierre de labio simple, mientras que otras aplicaciones requieren una solución más robusta. Los retenes de labio de las cajas de engranajes cumplen dos funciones principales: retener la lubricación de la caja de engranajes y evitar la entrada de contaminantes (y provocar daños a largo plazo).
Una simple junta de labio simple es la opción de junta estándar en muchas aplicaciones y transmisiones de engranajes. Esta configuración de la junta presenta un labio de sellado único orientado hacia el interior para mantener la lubricación dentro de la caja de engranajes.
El labio único cumple una doble función al mantener los contaminantes fuera, una tarea para la que no es adecuado. La suciedad y los residuos se acumulan bajo el labio de sellado con el tiempo, y el sello acabará fallando. Los usuarios suelen elegir una solución de retén único para simplificar las aplicaciones ligeras.

Kit de juntas de la caja de cambios

Fixedstar Power Transmission Group, el principal fabricante de reductores de tornillo sin fin de pequeño tamaño de China, ha ampliado el rendimiento de varios de sus exitosos reductores de tornillo sin fin con carcasa de aluminio especificando los nuevos retenes radiales de caucho para ejes de SKF. La eficiencia de la caja de cambios ha aumentado en torno a un 6 por ciento, y la temperatura ha disminuido en torno a un 25 por ciento.
Los diseñadores de Fixedstar habían iniciado una revisión técnica de los reductores seleccionados de la gama de caja de aluminio para mantenerse fieles a su filosofía de alta calidad y mejora continua. Además, dado que la mayoría de los clientes de este modelo concreto de reductor se encontraban en Europa y Estados Unidos, la necesidad de competir al más alto nivel era una necesidad comercial.
A pesar de que la gama de cajas de aluminio estaba bien establecida y tenía éxito, el equipo de diseño estudió el diseño y la fabricación de todos los componentes internos y se dedicó a buscar la mayor calidad de rendimiento de los componentes comprados. Su objetivo general era aumentar la eficacia del reductor y reducir su temperatura de funcionamiento.