Funcionamiento caja de cambios automatica

Funcionamiento caja de cambios automatica

Qué es la transmisión automática

Una transmisión automática (a veces abreviada como auto o AT) es una transmisión de varias velocidades utilizada en los vehículos de motor que no requiere ninguna intervención del conductor para cambiar de marcha en condiciones normales de conducción. Suele incluir una transmisión, un eje y un diferencial en un conjunto integrado, por lo que técnicamente se convierte en un transeje.
El tipo más común de transmisión automática es la automática hidráulica, que utiliza un conjunto de engranajes planetarios, controles hidráulicos y un convertidor de par. Otros tipos de transmisiones automáticas son las transmisiones continuamente variables (CVT), las transmisiones manuales automatizadas (AMT) y las transmisiones de doble embrague (DCT). Una transmisión automática electrónica (EAT) también puede denominarse transmisión controlada electrónicamente (ECT) o transeje automático electrónico (EATX).
La «caja de cambios para carros sin caballos» de Sturtevant de 1904 suele considerarse la primera transmisión automática. La primera transmisión automática producida en serie es la automática hidráulica de tres velocidades de General Motors (que utiliza un acoplamiento de fluido en lugar de un convertidor de par), que se introdujo en 1939.

Transmisión de doble embrague…

Una transmisión automática (a veces abreviada como auto o AT) es una transmisión de varias velocidades utilizada en vehículos de motor que no requiere ninguna intervención del conductor para cambiar de marcha en condiciones normales de conducción. Suele incluir una transmisión, un eje y un diferencial en un conjunto integrado, por lo que técnicamente se convierte en un transeje.
El tipo más común de transmisión automática es la automática hidráulica, que utiliza un conjunto de engranajes planetarios, controles hidráulicos y un convertidor de par. Otros tipos de transmisiones automáticas son las transmisiones continuamente variables (CVT), las transmisiones manuales automatizadas (AMT) y las transmisiones de doble embrague (DCT). Una transmisión automática electrónica (EAT) también puede denominarse transmisión controlada electrónicamente (ECT) o transeje automático electrónico (EATX).
La «caja de cambios para carros sin caballos» de Sturtevant de 1904 suele considerarse la primera transmisión automática. La primera transmisión automática producida en serie es la automática hidráulica de tres velocidades de General Motors (que utiliza un acoplamiento de fluido en lugar de un convertidor de par), que se introdujo en 1939.

Transmisión automática…

Una transmisión incluye varios componentes que trabajan juntos para transferir la potencia del motor de un vehículo a sus ruedas. Estos componentes difieren en función de si la transmisión es manual o automática, y de si el vehículo es de tracción delantera (FWD), de tracción trasera (RWD) o de tracción total (4WD o 4X4).
Los motores de combustión interna sólo giran en una dirección y funcionan dentro de una estrecha gama de velocidades. La transmisión implementa relaciones de cambio que permiten que las ruedas se desplacen a una amplia gama de velocidades diferentes mientras el régimen del motor permanece constante. La transmisión también permite que el vehículo se desplace tanto hacia delante como hacia atrás.
Para cambiar de marcha en un coche o un camión con transmisión automática, el conductor selecciona aparcamiento, marcha atrás o conducción. Cuando el coche está en marcha, la transmisión automática elige automáticamente la marcha correcta en función del régimen del motor y cambia a esa marcha. Las transmisiones automáticas están conectadas al motor a través del convertidor de par.  Estos sistemas tienen un diseño mucho más complejo que las transmisiones estándar, por lo que se requieren conocimientos y equipos más especializados para reparar las transmisiones automáticas. Realizan las funciones de seleccionar y cambiar a la marcha ideal en las condiciones actuales de conducción, y cambiar de marcha automáticamente cuando es necesario. Múltiples sensores repartidos por todo el vehículo recogen y transmiten información sobre las condiciones de conducción. Esta información es recogida y procesada por el módulo de control electrónico (ECM).

Marchas de la transmisión automática

Una vez que la potencia se ha transferido al eje de entrada de la transmisión, es el momento de que los engranajes planetarios hagan su trabajo. El nombre proviene de la forma en que están dispuestos. Un engranaje central se denomina engranaje solar, mientras que los engranajes planetarios más pequeños giran a su alrededor, sostenidos en un anillo llamado portaplanetario. En lugar de utilizar una rueda dentada distinta para cada marcha, las distintas velocidades de la transmisión se consiguen mediante combinaciones de engranajes. Los engranajes solares, planetarios y anulares se engranan en varias combinaciones, como por ejemplo que el engranaje anular exterior gire mientras el engranaje solar interior permanece inmóvil. Esto se consigue con pequeños embragues de fricción, que enganchan los engranajes para que giren, y bandas, que los mantienen alejados para que no giren. Los embragues y las bandas se accionan mediante pasadores y válvulas que se activan con el líquido de transmisión presurizado.
Al crear diferentes relaciones de transmisión, la transmisión toma la potencia del motor y la aumenta o reduce en su camino hacia el eje de salida, que envía la potencia hacia las ruedas. En primera, el motor gira con relativa lentitud mientras el conductor pisa gradualmente el acelerador, por lo que la transmisión utiliza una marcha baja para multiplicar el par que va a las ruedas y darles la potencia necesaria para acelerar. A velocidades de autopista, la transmisión utiliza la sobremarcha, cuando la velocidad de salida de la transmisión es más rápida que la del motor, lo que ahorra combustible y desgaste del motor. Para aparcar, un pequeño engranaje dentado de estacionamiento está firmemente sujeto por un pequeño pestillo llamado trinquete de estacionamiento, que impide que el eje de salida haga girar las ruedas.La potencia enviada por la transmisión no va directamente a las ruedas, que deben poder girar a diferentes velocidades. Si no lo hicieran, no podrías girar correctamente en una curva, por lo que el vehículo utiliza un diferencial para dividir la potencia y enviar la cantidad adecuada a cada rueda. En un vehículo de tracción delantera, los engranajes del diferencial están agrupados en la caja de la transmisión, y el conjunto se denomina comúnmente transeje.

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