Engranajes caja de cambios

Engranajes caja de cambios

Precio de la caja de cambios

El motor acciona el eje de entrada, que a su vez acciona el eje transversal. El eje transversal hace girar los engranajes del eje principal, pero éstos giran libremente hasta que se bloquean mediante el dispositivo de sincronización, que está acoplado al eje.
Las marchas se seleccionan mediante un sistema de varillas y palancas accionadas por la palanca de cambios. El accionamiento se transmite a través del eje de entrada al eje transversal y, a continuación, al eje principal, excepto en la transmisión directa – la marcha superior – cuando el eje de entrada y el eje principal se bloquean juntos.
En la primera marcha, la marcha más pequeña del eje auxiliar (con menos dientes) se bloquea en él, pasando el accionamiento a través de la marcha más grande del eje principal, lo que proporciona un par elevado y una velocidad baja para el arranque en parado.
En la cuarta marcha, el eje de entrada y el eje principal se bloquean juntos, proporcionando «transmisión directa»: una revolución del eje de la hélice por cada revolución del cigüeñal. El par motor no aumenta.
Con un nuevo movimiento de la palanca de cambios, el anillo se desplaza a lo largo del cubo durante una corta distancia, hasta que sus dientes se engranan con los dientes biselados del lado del engranaje, de modo que el cubo estriado y el engranaje se bloquean juntos.

Tipos de engranajes

Los engranajes por ondas de tensión (también conocidos como engranajes armónicos) son un tipo de sistema de engranajes mecánicos que utiliza un estriado flexible con dientes externos, que es deformado por un tapón elíptico giratorio para engranar con los dientes del engranaje interno de un estriado externo.
El concepto básico del engranaje por ondas de tensión (SWG) fue introducido por C.W. Musser en una patente de 1957[5] mientras era asesor de United Shoe Machinery Corp (USM). Fue utilizado con éxito por primera vez en 1960 por USM Co. y más tarde por Hasegawa Gear Works bajo licencia de USM.[cita requerida] Más tarde, Hasegawa Gear Work se convirtió en Harmonic Drive Systems con sede en Japón y la división Harmonic Drive de USM Co. se convirtió en Harmonic Drive Technologies.[6][7]
El engranaje de onda de tensión utiliza la elasticidad del metal. El mecanismo tiene tres componentes básicos: un generador de ondas (2 / verde), un spline flexible (3 / rojo) y un spline circular (4 / azul). Las versiones más complejas tienen un cuarto componente que normalmente se utiliza para acortar la longitud total o para aumentar la reducción del engranaje en un diámetro menor, pero siguen los mismos principios básicos.

Función de la caja de cambios

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El perfil de engranaje cicloidal es una forma de engranaje dentado que se utiliza en los relojes mecánicos, en lugar de la forma de engranaje evolvente que se utiliza para la mayoría de los demás engranajes. El perfil del diente del engranaje se basa en las curvas epicicloide e hipocicloide, que son las curvas generadas por un círculo que gira alrededor del exterior y el interior de otro círculo, respectivamente.
Cuando dos engranajes dentados se engranan, se puede trazar un círculo imaginario, el círculo de paso, alrededor del centro de cualquiera de los engranajes a través del punto en el que sus dientes hacen contacto. Las curvas de los dientes fuera del círculo de paso se conocen como adendas, y las curvas de los espacios de los dientes dentro del círculo de paso se conocen como dedendas. Una adenda de una rueda dentada descansa dentro de una dedenda de la otra.

Tipos de caja de cambios

Una caja de cambios tiene tres funciones principales: aumentar el par del equipo motriz (motor) al equipo accionado, reducir la velocidad generada por el motor y/o cambiar la dirección de los ejes giratorios. La conexión de estos equipos a la caja de cambios puede realizarse mediante el uso de acoplamientos, correas, cadenas o a través de conexiones de ejes huecos.
Los engranajes rectos transmiten la potencia a través de ejes que son paralelos. Los dientes de los engranajes rectos son paralelos al eje del árbol. Esto hace que los engranajes produzcan cargas de reacción radiales en el eje, pero no cargas axiales. Los engranajes rectos suelen ser más ruidosos que los helicoidales porque funcionan con una sola línea de contacto entre los dientes.    Mientras los dientes ruedan por el engranaje, salen del contacto con un diente y se aceleran para entrar en contacto con el siguiente.    Esto es diferente a los engranajes helicoidales, que tienen más de un diente en contacto y transmiten el par de forma más suave.
Los engranajes helicoidales tienen dientes orientados en ángulo con respecto al eje, a diferencia de los engranajes rectos que son paralelos. Esto hace que más de un diente esté en contacto durante el funcionamiento y los engranajes helicoidales son capaces de soportar más carga que los engranajes rectos. Debido al reparto de la carga entre los dientes, esta disposición también permite que los engranajes helicoidales funcionen de forma más suave y silenciosa que los engranajes rectos. Los engranajes helicoidales producen una carga de empuje durante el funcionamiento que debe tenerse en cuenta cuando se utilizan. La mayoría de los accionamientos cerrados utilizan engranajes helicoidales.

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