Embrague y caja de cambios

Embrague y caja de cambios

Función del embrague en el automóvil

Una transmisión de doble embrague (DCT) (a veces denominada transmisión de doble embrague) es un tipo de sistema de transmisión de vehículos de varias velocidades que utiliza dos embragues separados para los conjuntos de marchas pares e impares[1] El diseño suele ser similar al de dos transmisiones manuales separadas con sus respectivos embragues contenidos en una carcasa y que funcionan como una unidad[2][3] En aplicaciones de automóviles y camiones, la DCT funciona como una transmisión automática, que no requiere la intervención del conductor para cambiar de marcha.
El primer DCT que llegó a la producción fue la transmisión automática Easidrive introducida en el coche de tamaño medio Hillman Minx de 1961. Le siguieron varios tractores de Europa del Este en la década de los 70 (con accionamiento manual a través de un único pedal de embrague), y luego el coche de carreras Porsche 962 C en 1985. El primer DCT de la era moderna se utilizó en el Volkswagen Golf R32 de 2003. Desde finales de la década de 2000, las DCT se han ido extendiendo cada vez más y han sustituido a las transmisiones automáticas hidráulicas en varios modelos de coches.
El principio fundamental de una DCT es que un embrague acciona un conjunto de engranajes para las marchas pares, mientras que el otro embrague acciona las marchas impares[1][2][4] Dado que la DCT puede preseleccionar una marcha impar mientras el vehículo se propulsa en una marcha par (o viceversa), las DCT pueden cambiar de marcha varias veces más rápido de lo que es posible con una transmisión manual. [3][5] Al programar el funcionamiento de un embrague para que se acople en el preciso momento en que el otro se desacopla, una DCT puede cambiar de marcha sin interrumpir el suministro de par a las ruedas.[4][5]

Pedal de embrague

«Serie ‘BD’ para acoplamiento cercano a motores diesel con instalación de volante de inercia estilo SAE». ‘BDS’ para disposiciones independientes en línea, capaces de aceptar altas cargas radiales y transmitir potencias de hasta 850 kW de serie. También hay versiones disponibles para acoplar bombas hidráulicas al eje de salida del embrague». Las cajas de cambios en versión «RM» están diseñadas específicamente para el acoplamiento estrecho a motores diesel industriales y están disponibles en formato de aumento o reducción de velocidad. La entrada a la caja de cambios puede realizarse mediante un acoplamiento rígido/flexible o a través de un embrague de la serie «BD». Estos embragues consisten en un conjunto de embrague de sobrecentro montado sobre un eje cónico que se apoya en dos cojinetes. El cojinete piloto se aloja en el volante del motor y el cojinete exterior sirve para soportar el eje de salida y es capaz de soportar las cargas radiales que se detallan en este catálogo. Para cargas radiales excepcionalmente altas, los modelos BD290/150R, BD2200R y BD3300R están disponibles con cojinetes especiales de alta resistencia.

Qué es un embrague en un coche

Somos el mayor distribuidor del Reino Unido de embragues Sachs para el mercado PSV con una amplia gama disponible para su entrega inmediata independientemente de su aplicación. No necesitamos ningún número de sus unidades antiguas para suministrarle el embrague correcto… sólo el número de matrícula de su vehículo. Esto nos diferencia de los «factores de piezas de camiones» que dependen de los datos de aplicación que no siempre son correctos para el mercado de vehículos pesados.  Como consecuencia de la reciente reestructuración del Grupo ZF, ahora podemos ofrecer todos los productos ZF, incluidos los componentes de la caja de cambios y del eje.

Embrague y cambio en el coche

Los coches nuevos se construyen habitualmente con transmisiones de doble embrague (DCT), pero la idea de algo así puede parecer desconcertante. ¿Por qué una transmisión necesita dos embragues? ¿Y dónde está el pedal del embrague? ¿Por qué los nuevos coches deportivos como el Chevrolet Corvette, el Ford Shelby Mustang GT500 y el Ferrari SF90 Stradale los utilizan en lugar de las conocidas transmisiones de cambio manual en forma de H?
La DCT es una transmisión automatizada, por lo que cambia de marcha por sí misma, o en respuesta a los clics de las levas de cambio del volante, como una transmisión automática tradicional. Pero en lugar de que el convertidor de par hidráulico de una transmisión automática convencional haga girar los engranajes planetarios, la DCT utiliza un embrague de fricción convencional que hace girar los engranajes de una transmisión manual normal.
«Una transmisión de doble embrague son dos cajas de cambios manuales con embragues accionados por ordenador en un eje concéntrico», explicó Ed Piatek, ingeniero jefe de Corvette. Los embragues también están montados en línea, detrás del volante del motor y conectados al eje de entrada de la transmisión. O, más exactamente, a los ejes de entrada de las transmisiones.

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