Embrague caja de cambios automatica

Diagrama de la transmisión automática

Una vez que la potencia se ha transferido al eje de entrada de la transmisión, es el momento de que los engranajes planetarios hagan su trabajo. El nombre proviene de la forma en que están dispuestos. Un engranaje central se denomina engranaje solar, mientras que los engranajes planetarios más pequeños giran a su alrededor, sostenidos en un anillo llamado portaplanetario. En lugar de utilizar una rueda dentada distinta para cada marcha, las distintas velocidades de la transmisión se consiguen mediante combinaciones de engranajes. Los engranajes solares, planetarios y anulares se engranan en varias combinaciones, como por ejemplo que el engranaje anular exterior gire mientras el engranaje solar interior permanece inmóvil. Esto se consigue con pequeños embragues de fricción, que enganchan los engranajes para que giren, y bandas, que los mantienen alejados para que no giren. Los embragues y las bandas se accionan mediante pasadores y válvulas que se activan con el líquido de transmisión presurizado.
Al crear diferentes relaciones de transmisión, la transmisión toma la potencia del motor y la aumenta o reduce en su camino hacia el eje de salida, que envía la potencia hacia las ruedas. En primera, el motor gira con relativa lentitud mientras el conductor pisa gradualmente el acelerador, por lo que la transmisión utiliza una marcha baja para multiplicar el par que va a las ruedas y darles la potencia necesaria para acelerar. A velocidades de autopista, la transmisión utiliza la sobremarcha, cuando la velocidad de salida de la transmisión es más rápida que la del motor, lo que ahorra combustible y desgaste del motor. Para aparcar, un pequeño engranaje dentado de estacionamiento está firmemente sujeto por un pequeño pestillo llamado trinquete de estacionamiento, que impide que el eje de salida haga girar las ruedas.La potencia enviada por la transmisión no va directamente a las ruedas, que deben poder girar a diferentes velocidades. Si no lo hicieran, no podrías girar correctamente en una curva, por lo que el vehículo utiliza un diferencial para dividir la potencia y enviar la cantidad adecuada a cada rueda. En un vehículo de tracción delantera, los engranajes del diferencial están agrupados en la caja de la transmisión, y el conjunto se denomina comúnmente transeje.

Transmisiones de doble embrague…

Los coches automáticos son más fáciles de conducir que los manuales: como su nombre indica, hacen gran parte del trabajo por ti. Así que no es de extrañar que las personas con un permiso de conducir manual también puedan alquilar y conducir coches automáticos (pero no al revés).
Cualquier coche, ya sea manual o automático, se alterará si pisas los dos pedales al mismo tiempo.  Por eso, muchos conductores «manuales» meten el pie izquierdo detrás del derecho mientras se acostumbran a un automático. Por si acaso su pie izquierdo se olvida de que no hay embrague en el lado izquierdo.
Antes de girar la llave, tómate un tiempo para acostumbrarte a la palanca de cambios. Sólo la utilizará ocasionalmente, pero si necesita encontrar la marcha atrás en un apuro, se alegrará de haberlo hecho. No tocarás mucho la palanca de cambios en un automático… pero cuando cambies de marcha, simplemente mantén el freno presionado (como el embrague en un manual).
¿Detenerte en un semáforo o en el tráfico (durante más de un par de segundos)? Muchos conductores de coches automáticos ponen el coche en punto muerto. Al igual que en un coche manual, lo mejor es utilizar el freno/freno de mano para asegurarse de que no se desplaza.

Discos de embrague de la caja de cambios automática

Una transmisión automática (a veces abreviada como auto o AT) es una transmisión de varias velocidades utilizada en vehículos de motor que no requiere ninguna intervención del conductor para cambiar de marcha en condiciones normales de conducción. Suele incluir una transmisión, un eje y un diferencial en un conjunto integrado, por lo que técnicamente se convierte en un transeje.
El tipo más común de transmisión automática es la automática hidráulica, que utiliza un conjunto de engranajes planetarios, controles hidráulicos y un convertidor de par. Otros tipos de transmisiones automáticas son las transmisiones continuamente variables (CVT), las transmisiones manuales automatizadas (AMT) y las transmisiones de doble embrague (DCT). Una transmisión automática electrónica (EAT) también puede denominarse transmisión controlada electrónicamente (ECT) o transeje automático electrónico (EATX).
La «caja de cambios para carros sin caballos» de Sturtevant de 1904 suele considerarse la primera transmisión automática. La primera transmisión automática producida en serie es la automática hidráulica de tres velocidades de General Motors (que utiliza un acoplamiento de fluido en lugar de un convertidor de par), que se introdujo en 1939.

Semiautomático… transmisión…

A pesar de que se trata de una ingeniería sin duda muy inteligente y compleja, la transmisión de doble embrague (DCT) tiene una reputación desigual entre los conductores y no ha alcanzado el nivel de ubicuidad que muchos pensaban.
A medio camino entre las transmisiones automáticas y las manuales, la forma más sencilla de describir su funcionamiento es que se trata de una transmisión manual de accionamiento automático, que se consigue utilizando dos embragues.
Al prescindir del convertidor de par de una transmisión automática normal, utilizan los métodos tradicionales de cambio de marchas de una manual, pero dividen ese cambio de marchas en dos ejes de salida para permitir que el flujo de potencia cambie entre ellos de forma increíblemente rápida.
La mayoría de los fabricantes de automóviles tienen su propia versión o versiones, pero las utilizan de forma selectiva en sus gamas de vehículos, siendo el grupo Volkswagen el que más ha invertido en su implantación.
Al igual que muchos de los «nuevos» desarrollos automovilísticos, la transmisión de doble embrague es una idea que ha existido durante mucho tiempo antes de ser finalmente puesta en práctica, tras haber sido experimentada antes de la Segunda Guerra Mundial.