Ejes caja de cambios

Ejes caja de cambios

Transmisión continua … variable …

La combinación integrada de caja de cambios y piñón ofrece la mejor coordinación técnica para los accionamientos de cremallera. Numerosas opciones de solución proporcionan una alta dinámica y una gran capacidad de carga al mismo tiempo gracias al engranaje de precisión.
Nuestros experimentados ingenieros siempre encuentran la solución óptima para su aplicación. No importa cuáles sean los requisitos especiales de su aplicación, podemos desarrollar un reductor a medida que se ajuste a sus necesidades.
Nuestra caja de engranajes de eje hueco le permite alimentar directamente un eje de máquina a través de un conjunto de sujeción. Utilizamos un engranaje en espiral de alta precisión probado, que facilita la transmisión en ángulo recto del par y la velocidad.
Como alternativa, puede elegir el engranaje en ángulo recto como eje hueco de dos caras. Esto le permite pasar por el reductor los conductos que ya salen del eje de la máquina. De este modo puede aumentar su flexibilidad y utilizar la versatilidad de los servorreductores con eje hueco que ofrece el diseño de la máquina. Puede conseguir relaciones aún más altas con una combinación del reductor planetario y el reductor de ángulo recto con eje hueco.

Transmisiones manuales…

Un eje transversal es un eje intermedio dentro de una caja de cambios que transporta los engranajes, pero no transfiere el accionamiento primario de la caja de cambios ni hacia dentro ni hacia fuera.[1][2] Los ejes transversales son más conocidos por su uso en las cajas de cambios de los automóviles, donde eran una parte omnipresente del diseño de la tracción trasera. Con el cambio a la tracción delantera, el uso de ejes auxiliares es ahora más raro.
El eje motriz lleva la potencia de entrada a la caja de cambios. El eje motriz es el eje de salida de la caja de cambios. En las cajas de cambios de los coches con árboles de transmisión, estos dos ejes salen de extremos opuestos de la caja de cambios, lo que es conveniente para los coches de tracción trasera, pero puede ser una desventaja para otros diseños[3].
En las cajas de cambios en general, los grupos de engranajes[i] montados en un eje de distribución pueden girar libremente en un eje fijo o formar parte de un eje que gira en cojinetes. Puede haber varios grupos separados en un eje compartido y éstos pueden girar libremente entre sí[ii].
El término eje de transmisión tiene su origen en la maquinaria de los molinos de agua. El eje de transmisión es el eje portador de engranajes que une el molinete (el pequeño engranaje recto accionado a mayor velocidad por la rueda hidráulica) con los ejes verticales que llevan las piedras de molino. El término «eje de laminación» también se utilizaba por los constructores de molinos, tanto de viento como de agua, para referirse a un eje que accionaba la maquinaria secundaria, como los elevadores de sacos, en lugar de la maquinaria principal de molienda.

Material del eje de la caja de cambios

Un eje transversal es un eje intermedio dentro de una caja de cambios que transporta engranajes, pero no transfiere el accionamiento primario de la caja de cambios ni hacia dentro ni hacia fuera.[1][2] Los ejes transversales son más conocidos por su uso en las cajas de cambios de los automóviles, donde eran una parte omnipresente de la disposición de la tracción trasera. Con el cambio a la tracción delantera, el uso de ejes auxiliares es ahora más raro.
El eje motriz lleva la potencia de entrada a la caja de cambios. El eje motriz es el eje de salida de la caja de cambios. En las cajas de cambios de los coches con árboles de transmisión, estos dos ejes salen de extremos opuestos de la caja de cambios, lo que es conveniente para los coches de tracción trasera, pero puede ser una desventaja para otros diseños[3].
En las cajas de cambios en general, los grupos de engranajes[i] montados en un eje de distribución pueden girar libremente en un eje fijo o formar parte de un eje que gira en cojinetes. Puede haber varios grupos separados en un eje compartido y éstos pueden girar libremente entre sí[ii].
El término eje de transmisión tiene su origen en la maquinaria de los molinos de agua. El eje de transmisión es el eje portador de engranajes que une el molinete (el pequeño engranaje recto accionado a mayor velocidad por la rueda hidráulica) con los ejes verticales que llevan las piedras de molino. El término «eje de laminación» también se utilizaba por los constructores de molinos, tanto de viento como de agua, para referirse a un eje que accionaba la maquinaria secundaria, como los elevadores de sacos, en lugar de la maquinaria principal de molienda.

Comentarios

El motor acciona el eje de entrada, que a su vez acciona el eje auxiliar. El eje transversal hace girar los engranajes del eje principal, pero éstos giran libremente hasta que se bloquean mediante el dispositivo de sincronización, que está acoplado al eje.
Las marchas se seleccionan mediante un sistema de varillas y palancas accionadas por la palanca de cambios. El accionamiento se transmite a través del eje de entrada al eje transversal y, a continuación, al eje principal, excepto en la transmisión directa – la marcha superior – cuando el eje de entrada y el eje principal se bloquean juntos.
En la primera marcha, la marcha más pequeña del eje auxiliar (con menos dientes) se bloquea en él, pasando el accionamiento a través de la marcha más grande del eje principal, lo que proporciona un par elevado y una velocidad baja para el arranque en parado.
En la cuarta marcha, el eje de entrada y el eje principal se bloquean juntos, proporcionando «transmisión directa»: una revolución del eje de la hélice por cada revolución del cigüeñal. El par motor no aumenta.
Con un nuevo movimiento de la palanca de cambios, el anillo se desplaza a lo largo del cubo durante una corta distancia, hasta que sus dientes se engranan con los dientes biselados del lado del engranaje, de modo que el cubo estriado y el engranaje se bloquean juntos.

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