Eje primario caja de cambios

Eje primario caja de cambios

Contraeje en la caja de cambios

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Contraeje

El motor acciona el eje de entrada, que acciona el eje auxiliar. El eje transversal hace girar los engranajes del eje principal, pero éstos giran libremente hasta que se bloquean mediante el dispositivo de sincronización, que está acoplado al eje.
Las marchas se seleccionan mediante un sistema de varillas y palancas accionadas por la palanca de cambios. El accionamiento se transmite a través del eje de entrada al eje transversal y, a continuación, al eje principal, excepto en la transmisión directa – la marcha superior – cuando el eje de entrada y el eje principal se bloquean juntos.
En la primera marcha, la marcha más pequeña del eje auxiliar (con menos dientes) se bloquea en él, pasando el accionamiento a través de la marcha más grande del eje principal, lo que proporciona un par elevado y una velocidad baja para el arranque en parado.
En la cuarta marcha, el eje de entrada y el eje principal se bloquean juntos, proporcionando «transmisión directa»: una revolución del eje de la hélice por cada revolución del cigüeñal. El par motor no aumenta.
Con un nuevo movimiento de la palanca de cambios, el anillo se desplaza a lo largo del cubo durante una corta distancia, hasta que sus dientes se engranan con los dientes biselados del lado del engranaje, de modo que el cubo estriado y el engranaje se bloquean juntos.

Eje de entrada

Un eje de entrada es un eje intermedio dentro de una caja de cambios que transporta los engranajes, pero no transfiere el accionamiento primario de la caja de cambios ni hacia dentro ni hacia fuera.[1][2] Los ejes de entrada son más conocidos por su uso en las cajas de cambios de los automóviles, donde eran una parte omnipresente de la disposición de la tracción trasera. Con el cambio a la tracción delantera, el uso de ejes auxiliares es ahora más raro.
El eje motriz lleva la potencia de entrada a la caja de cambios. El eje motriz es el eje de salida de la caja de cambios. En las cajas de cambios de los coches con árboles de transmisión, estos dos ejes salen de extremos opuestos de la caja de cambios, lo que es conveniente para los coches de tracción trasera, pero puede ser una desventaja para otros diseños[3].
En las cajas de cambios en general, los grupos de engranajes[i] montados en un eje de distribución pueden girar libremente en un eje fijo o formar parte de un eje que gira en cojinetes. Puede haber varios grupos separados en un eje compartido y éstos pueden girar libremente entre sí[ii].
El término eje de transmisión tiene su origen en la maquinaria de los molinos de agua. El eje de transmisión es el eje portador de engranajes que une el molinete (el pequeño engranaje recto accionado a mayor velocidad por la rueda hidráulica) con los ejes verticales que llevan las piedras de molino. El término «eje de laminación» también se utilizaba por los constructores de molinos, tanto de viento como de agua, para referirse a un eje que accionaba la maquinaria secundaria, como los elevadores de sacos, en lugar de la maquinaria principal de molienda.

Comentarios

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Aquí hay un eje primario 100% completo de muy buena calidad, viene pre-ensamblado, falta más que ponerlo con el eje secundario en minarelli am6. Conserva las formas, el mecanizado, los tamaños, las dentaduras … original!
Aprilia RS 50cc am6 de 1997 a 2006 (nueva atención después de 2006 motor derbi euro 3) Aprilia RX am6 motor (nueva atención después de 2006 motor derbi euro 3) Am6 APRILIA MX motor (nueva atención después de 2006 motor derbi euro 3) Aprilia Tuono 1997 am6 50cc motor 2006 (nueva atención después de 2006 motor derbi euro 3) BETA RR BETA RR ALU BETA CRE HM HONDA HONDA CRE HONDA BAJA HUSQUVARNA WXE HUSQUVARNA CH HM DERAPAGE HM CRE MALAGUTI DRAKON MALAGUTI XTM MALAGUTI XSM FANTIC CABALLERO PEUGEOT XP6 Peugeot XPS MOTORHISPANIA RYZ Peugeot XPS PEUGEOT XP STREET PEUGEOT XP STREET EVO Peugeot XR6 MOTORHISPANIA RX PEUGEOT XR7 MOTORHISPANIA RX- RIAJU RS1 RS2 RIEJU RIEJU RS2 MATRIX RIEJU RS2 MATRIX PRO SMX RIEJU RIEJU MRX RIEJU SPIKE KEEWAY TX ES YAMAHA DT MBK X-LIMIT YAMAHA TZR MBK X-POWER SHERCO SM SHERCO ENDURO SHERCO HRD SHERCO ENDURO CPI SM

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