Eje de caja de cambios

Eje de caja de cambios

Eje principal en la caja de cambios

Un eje transversal es un eje intermedio dentro de una caja de cambios que transporta los engranajes, pero no transfiere el accionamiento primario de la caja de cambios ni hacia dentro ni hacia fuera.[1][2] Los ejes transversales son más conocidos por su uso en las cajas de cambios de los automóviles, donde eran una parte omnipresente de la disposición de la tracción trasera. Con el cambio a la tracción delantera, el uso de ejes auxiliares es ahora más raro.
El eje motriz lleva la potencia de entrada a la caja de cambios. El eje motriz es el eje de salida de la caja de cambios. En las cajas de cambios de los coches con árboles de transmisión, estos dos ejes salen de extremos opuestos de la caja de cambios, lo que es conveniente para los coches de tracción trasera, pero puede ser una desventaja para otros diseños[3].
En las cajas de cambios en general, los grupos de engranajes[i] montados en un eje de distribución pueden girar libremente en un eje fijo o formar parte de un eje que gira en cojinetes. Puede haber varios grupos separados en un eje compartido y éstos pueden girar libremente entre sí[ii].
El término eje de transmisión tiene su origen en la maquinaria de los molinos de agua. El eje de transmisión es el eje portador de engranajes que une el molinete (el pequeño engranaje recto accionado a mayor velocidad por la rueda hidráulica) con los ejes verticales que llevan las piedras de molino. El término “eje de laminación” también se utilizaba por los constructores de molinos, tanto de viento como de agua, para referirse a un eje que accionaba la maquinaria secundaria, como los elevadores de sacos, en lugar de la maquinaria principal de molienda.

Retroalimentación

La combinación integrada de reductor y piñón ofrece la mejor coordinación técnica para los accionamientos de cremallera. Numerosas opciones de solución proporcionan una gran dinámica y una elevada capacidad de carga al mismo tiempo gracias al engranaje de precisión.
Nuestros experimentados ingenieros siempre encuentran la solución óptima para su aplicación. No importa cuáles sean los requisitos especiales de su aplicación, podemos desarrollar un reductor a medida que se ajuste a sus necesidades.
El eje de salida está disponible en varias variantes, por ejemplo, como eje de salida con chaveta para una transmisión de potencia positiva y fiable. La chaveta es un elemento de conexión universal que se encuentra en numerosos componentes de accionamiento y le permite lograr una conexión rápida y segura entre el reductor planetario con eje de salida y su aplicación.
El reductor planetario con eje de salida liso es el elemento ideal para conseguir una conexión forzada con un acoplamiento. Esto le permite conseguir una transmisión de par máxima incluso en modo inverso.

Caja de cambios del eje de entrada

El eje de entrada de la caja de cambios es considerablemente más corto que el eje de salida y está fijado a su engranaje. Se encarga de transferir el accionamiento desde el motor del vehículo, suponiendo que esté acoplado a través del sistema de embrague, a la caja de cambios. En este caso, su engranaje acciona el engranaje del eje transversal de conexión y, por lo tanto, acciona el eje transversal. Aquí no hay selector y, por tanto, el eje de entrada acciona permanentemente el eje transversal. Al pisar el pedal de embrague del conductor, se desconecta el accionamiento del eje de entrada y, por tanto, del eje transversal.
El eje transversal está fijado a sus engranajes y es impulsado a una velocidad constante por el motor, independientemente de la marcha que lleve la caja de cambios, incluida la marcha atrás o el punto muerto. El embrague (accionado por el pedal del conductor) permite que la velocidad del eje de transmisión sea independiente del motor, utilizando un cono de fricción o similar para presionar contra un engranaje y hacer que éste gire a la misma velocidad, obligando al eje de transmisión a cambiar en consecuencia.
El eje de salida no está fijado a sus engranajes. El eje de salida de la caja de cambios es un simple eje estriado que está conectado a sus engranajes sólo a través de los embragues de dientes, ya que los propios engranajes no están estriados. La velocidad del eje de salida en relación con el contraeje está determinada por la relación de los dos engranajes: el que está unido permanentemente al contraeje y el compañero de ese engranaje que i

Diseño del eje de la caja de cambios

Un eje transversal es un eje intermedio dentro de una caja de cambios que transporta engranajes, pero no transfiere el accionamiento primario de la caja de cambios ni hacia dentro ni hacia fuera.[1][2] Los ejes transversales son más conocidos por su uso en las cajas de cambios de los automóviles, donde eran una parte omnipresente del diseño de la tracción trasera. Con el cambio a la tracción delantera, el uso de ejes auxiliares es ahora más raro.
El eje motriz lleva la potencia de entrada a la caja de cambios. El eje motriz es el eje de salida de la caja de cambios. En las cajas de cambios de los coches con árboles de transmisión, estos dos ejes salen de extremos opuestos de la caja de cambios, lo que es conveniente para los coches de tracción trasera, pero puede ser una desventaja para otros diseños[3].
En las cajas de cambios en general, los grupos de engranajes[i] montados en un eje de distribución pueden girar libremente en un eje fijo o formar parte de un eje que gira en cojinetes. Puede haber varios grupos separados en un eje compartido y éstos pueden girar libremente entre sí[ii].
El término eje de transmisión tiene su origen en la maquinaria de los molinos de agua. El eje de transmisión es el eje portador de engranajes que une el molino (el pequeño engranaje recto accionado a mayor velocidad por la rueda hidráulica) con los ejes verticales que llevan las piedras de molino. El término “eje de laminación” también se utilizaba por los constructores de molinos, tanto de viento como de agua, para referirse a un eje que accionaba la maquinaria secundaria, como los elevadores de sacos, en lugar de la maquinaria principal de molienda.

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