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Caja de cambios diferencial pdf

Al introducir los rendimientos del eje primario y secundario de la caja de cambios, la relación entre la potencia de la corona dentada del diferencial y la del motor es igual al producto de estos rendimientos del eje, es decir,
donde y denotan los rendimientos de los ejes primario y secundario, respectivamente, y , y son la potencia, el par y la velocidad angular asociados a la corona dentada diferencial (engranaje de accionamiento), respectivamente.Por otra parte, el rendimiento total de la caja de cambios puede escribirse como el producto de los rendimientos de los ejes primario y secundario y de la caja de cambios diferencial:
donde denota la velocidad angular del piñón satélite y y son los radios de paso de los piñones planetario y satélite, respectivamente.Figura 4 Velocidades angulares y pares en el engranaje diferencial.Sumando o restando (6a)-(6b), obtenemos las relaciones clásicas:
Nótese que a partir de ahora, y se utilizarán para denotar la diferencia de velocidad angular y el par entre las ruedas motrices, respectivamente (donde es la función de valor absoluto).Combinando (5) y (6a), (6b) y (7), la potencia absorbida en el diferencial puede escribirse como

Tipos de diferencial en el automóvil

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El par de entrada se aplica a la corona dentada (azul), que hace girar todo el portador (azul). El portador está conectado a los dos engranajes solares (rojo y amarillo) sólo a través del engranaje planetario (verde). El par se transmite a los engranajes solares a través del engranaje planetario. El engranaje planetario gira en torno al eje del portador y acciona los engranajes solares. Si la resistencia en ambas ruedas es igual, el engranaje planetario gira sin girar sobre su propio eje, y ambas ruedas giran a la misma velocidad. Si el engranaje solar izquierdo (rojo) encuentra resistencia, el engranaje planetario (verde) gira también, permitiendo que el engranaje solar izquierdo disminuya su velocidad, con una aceleración igual del engranaje solar derecho (amarillo).