Desmontar caja de cambios

Desmontar caja de cambios

Procedimiento de revisión de la transmisión manual

En Philadelphia Gear (PG), llevamos más de un siglo construyendo y manteniendo sistemas de engranajes, desde los fiables engranajes para las florecientes industrias del carbón y el acero de finales del siglo XIX hasta las cajas de cambios de alta velocidad tecnológicamente avanzadas de hoy en día. Como expertos en el campo de la reparación de cajas de cambios, realizamos revisiones que pueden ayudar a mantener sus trenes de potencia funcionando sin problemas, o proporcionarle una rápida recuperación cuando se enfrente a problemas en la caja de cambios. El proceso de revisión de la caja de cambios incluye muchos pasos, y comienza con un desmontaje y limpieza completos por parte de los técnicos cualificados de PG.
Para las operaciones que dependen de un funcionamiento fiable de los engranajes, las empresas eligen a PG por nuestra experiencia y destreza en la fabricación y el mantenimiento de accionamientos cerrados, ejes paralelos, accionamientos de engranajes cónicos, accionamientos de trituradoras y accionamientos de velocidad variable.
Con sedes en cinco lugares estratégicos del país, PG está preparada para ofrecer el mejor servicio a cualquier equipo, ya sea una empresa de gestión de aguas en el sur de Florida o una instalación de generación de energía en Nevada.

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Esta unidad describe los resultados de rendimiento necesarios para desmontar y volver a montar una transmisión manual convencional. Requiere que el alumno planifique y prepare la tarea; desmonte la transmisión e inspeccione los componentes; vuelva a montar la transmisión y compruebe su funcionamiento; y mantenga el área de trabajo, las herramientas y el equipo.
5.1 La inspección final se realiza para garantizar que el trabajo cumple con las instrucciones de la tarea y las normas del lugar de trabajo, y la transmisión manual convencional se presenta lista para su uso o almacenamiento de acuerdo con los procedimientos del lugar de trabajo.
En esta sección se especifican los entornos de trabajo y las condiciones que pueden afectar al rendimiento. Se incluyen las condiciones operativas esenciales que pueden estar presentes (dependiendo de la situación de trabajo, las necesidades del candidato, la accesibilidad del elemento y los contextos industriales y regionales locales). El texto en negrita y cursiva, si se utiliza en los criterios de rendimiento, se detalla a continuación.

Transmissi…

Me gustaría desmontar la caja de cambios, sustituyendo todos los rodamientos/sellos y eliminar el óxido del eje. ¿Alguien podría darme una idea de cómo proceder a su desmontaje? Por ejemplo, ¿cómo quitaría el eje? ¿Se puede girar o arrancar? Mirando los rodamientos, no hay forma de conseguir un extractor en ningún sitio. Es una carcasa metálica completa de un QUANTUM 600.
Sin saber nada más, creo que tendrás que presionar el eje a través de los engranajes después de quitar los circlips y los tornillos prisioneros, etc. Yo empujaría desde el extremo que tiene el eje largo que sobresale de la carcasa y trataría de sacar el rodamiento de la parte trasera y el eje a través del rodamiento del lado que se ve. Los engranajes se quedarán dentro y tendrías que presionar el eje a través de ellos también, al menos para empezar. Saludos
Hace varios años que no trabajo en algo similar, pero creo que los ejes están hechos con escalones para ayudar a bloquear y fijar la posición de los engranajes y rodamientos. Los engranajes se colocaban a presión en los ejes con una prensa de husillo o similar para hacer un conjunto de eje y engranaje. Probablemente se utilizaban chavetas de algún tipo. El conjunto eje+engranaje se insertaba en los orificios de la caja de cambios. Los cojinetes se presionan sobre los ejes y se asientan en las cavidades de los cojinetes en la caja de cambios. Necesitas una buena prensa de husillo y tal vez algunos espaciadores u otras piezas que te permitan invertir el proceso de montaje: presionar los rodamientos, retirar los conjuntos de eje y engranaje, y presionar los engranajes de los ejes.

Procedimiento de desmontaje de la caja de cambios

Como propietario de una embarcación lo suficientemente práctico como para hacer frente a la mayoría de las tareas de mantenimiento, tuve que pensármelo dos veces antes de adentrarme en las tripas de mi caja de cambios. Uno se imagina la necesidad de herramientas especiales y de instalaciones de taller, tal vez una prensa hidráulica, y la perspectiva de que la metralla haga saltar las paredes cuando algún resorte insospechado se escape del cautiverio.
Llegó de segunda mano hace mucho tiempo junto con su motor diesel BMC 1.8 y ahora tiene al menos 40 años de servicio bajo sus engranajes. Funcionaba a la perfección, salvo por un ligero zumbido que rechinaba. Nadie más parecía darse cuenta, pero como la caja de cambios funcionaba de forma más silenciosa en la popa, cuando hay más ruedas dentadas bajo carga que en la proa, este curioso comportamiento me rondaba la cabeza. Sospechando que el cojinete de empuje estaba fallando, decidí inspeccionar sus entrañas.
La caja de cambios del Tudor Rose es una PRM 100 o 140 – la placa de identificación hace tiempo que desapareció, por lo que es difícil distinguir la diferencia. En cualquier caso, se trata de un modelo antiguo que ya no se fabrica. Las piezas de repuesto no están disponibles en PRM-Newage, pero algunas piezas se pueden obtener comercialmente y siempre se puede buscar una caja donante fuera de servicio si se está desesperado. Eran populares en la flota de alquiler de Broads y en los canales, y apuesto a que hay muchas acumulando suciedad, olvidadas desde hace tiempo bajo el banco de trabajo de algún mecánico de barcos, pero demasiado buenas para enviarlas a la chatarra todavía.

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