Desarmar caja de cambios

Desarmar caja de cambios

Caja de cambios manual…

Me gustaría desmontar la caja de cambios, sustituyendo todos los rodamientos/sellos y eliminar el óxido del eje. ¿Alguien podría darme una idea de cómo proceder a su desmontaje? Por ejemplo, ¿cómo quitaría el eje? ¿Se puede girar o arrancar? Mirando los rodamientos, no hay forma de conseguir un extractor en ningún sitio. Es una carcasa metálica completa de un QUANTUM 600.
Sin saber nada más, creo que tendrás que presionar el eje a través de los engranajes después de quitar los circlips y los tornillos prisioneros, etc. Yo empujaría desde el extremo que tiene el eje largo que sobresale de la carcasa y trataría de sacar el rodamiento de la parte trasera y el eje a través del rodamiento del lado que se ve. Los engranajes se quedarán dentro y tendrías que presionar el eje a través de ellos también, al menos para empezar. Saludos
Hace varios años que no trabajo en algo similar, pero creo que los ejes están hechos con escalones para ayudar a bloquear y fijar la posición de los engranajes y rodamientos. Los engranajes se colocaban a presión en los ejes con una prensa de husillo o similar para hacer un conjunto de eje y engranaje. Probablemente se utilizaban chavetas de algún tipo. Los conjuntos de eje y engranaje se introducían en los orificios de la caja de cambios. Los cojinetes se presionan sobre los ejes y se asientan en las cavidades de los cojinetes en la caja de cambios. Necesitas una buena prensa de husillo y quizás algunos espaciadores u otras piezas que te permitan invertir el proceso de montaje: presionar los cojinetes, retirar los conjuntos de eje y engranaje, y presionar los engranajes de los ejes.

Montaje de la transmisión manual

Me gustaría desmontar la caja de cambios, sustituyendo todos los rodamientos/sellos y quitando el óxido del eje. ¿Podría alguien darme una idea de cómo proceder al desmontaje? Por ejemplo, ¿cómo quitaría el eje? ¿Se puede girar o arrancar? Mirando los rodamientos, no hay forma de conseguir un extractor en ningún sitio. Es una carcasa metálica completa de un QUANTUM 600.
Sin saber nada más, creo que tendrás que presionar el eje a través de los engranajes después de quitar los circlips y los tornillos prisioneros, etc. Yo empujaría desde el extremo que tiene el eje largo que sobresale de la carcasa y trataría de sacar el rodamiento de la parte trasera y el eje a través del rodamiento del lado que se ve. Los engranajes se quedarán dentro y tendrías que presionar el eje a través de ellos también, al menos para empezar. Saludos
Hace varios años que no trabajo en algo similar, pero creo que los ejes están hechos con escalones para ayudar a bloquear y fijar la posición de los engranajes y rodamientos. Los engranajes se colocaban a presión en los ejes con una prensa de husillo o similar para hacer un conjunto de eje y engranaje. Probablemente se utilizaban chavetas de algún tipo. Los conjuntos de eje y engranaje se introducían en los orificios de la caja de cambios. Los cojinetes se presionan sobre los ejes y se asientan en las cavidades de los cojinetes en la caja de cambios. Necesitas una buena prensa de husillo y quizás algunos espaciadores u otras piezas que te permitan invertir el proceso de montaje: presionar los cojinetes, retirar los conjuntos de eje y engranaje, y presionar los engranajes de los ejes.

Retroalimentación

En cualquier aplicación industrial, el montaje correcto de las cajas de engranajes Falk es esencial para la productividad y la rentabilidad de la empresa. Inevitablemente, habrá fallos, pero la adopción de una serie de buenas prácticas que permitan un tiempo de inactividad mínimo para la reparación permitirá a su empresa volver a la normalidad.
Una caja de cambios Falk averiada puede tener un resultado desastroso, pero con la ayuda de un especialista en reparaciones altamente capacitado, podrá volver a poner en marcha su operación en poco tiempo. Los trabajos urgentes y las garantías son sólo dos de los servicios importantes que debe ofrecer un proveedor y una empresa de mantenimiento de confianza.
Lo mejor es saber montar una caja de cambios o tener a mano un especialista al que pueda llamar siempre que sea necesaria una reparación o una reforma. Considere la posibilidad de contar con un proveedor especialista en cajas de cambios Falk en el que pueda confiar para que le proporcione piezas de calidad e incluso realice reparaciones más complicadas en caso de que sea necesario.
Con el paso del tiempo, algunas piezas de cajas de cambios Falk dejan de conservar sus dimensiones originales. En estos casos, lo mejor es tener a mano referencias que puedan ayudarle a determinar qué tipo de ajuste se diseñó para esa pieza en particular.

Caja de cambios semiautomática…

Como propietario de una embarcación lo suficientemente práctica como para hacer frente a la mayoría de las tareas de mantenimiento, me lo he pensado dos veces antes de adentrarme en las tripas de mi caja de cambios. Uno se imagina la necesidad de herramientas especiales y de instalaciones de taller, tal vez una prensa hidráulica, y la perspectiva de que la metralla haga saltar las paredes cuando algún resorte insospechado se escape del cautiverio.
Llegó de segunda mano hace mucho tiempo junto con su motor diesel BMC 1.8 y ahora tiene al menos 40 años de servicio bajo sus engranajes. Funcionaba a la perfección, salvo por un ligero zumbido que rechinaba. Nadie más parecía darse cuenta, pero como la caja de cambios funcionaba de forma más silenciosa en la popa, cuando hay más ruedas dentadas bajo carga que en la proa, este curioso comportamiento me rondaba la cabeza. Sospechando que el cojinete de empuje estaba fallando, decidí inspeccionar sus entrañas.
La caja de cambios del Tudor Rose es una PRM 100 o 140 – la placa de identificación hace tiempo que desapareció, por lo que es difícil distinguir la diferencia. En cualquier caso, se trata de un modelo antiguo que ya no se fabrica. Las piezas de repuesto no están disponibles en PRM-Newage, pero algunas piezas se pueden obtener comercialmente y siempre se puede buscar una caja donante fuera de servicio si se está desesperado. Eran populares en la flota de alquiler de Broads y en los canales, y apuesto a que hay muchas acumulando suciedad, olvidadas desde hace tiempo bajo el banco de trabajo de algún mecánico de barcos, pero demasiado buenas para enviarlas a la chatarra todavía.

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